法兰克福机场处于欧洲的心脏地带——德国莱茵河区域。作为欧洲最重要的四大枢纽机场之一，德国国内生产总值的8.4%来自法兰克福机场。法兰克福机场2014年的旅客吞吐量排名世界第11，货邮吞吐量则跻身世界前10。目前，共有101家航空公司驻场运行，航线可通达100多个国家。法兰克福机场航空枢纽建设和航空货物运输均卓有成效，其航空业务发展的成功经验，有助于首都机场建设国际枢纽，补齐货运短板。
中转服务
持续对标国际枢纽机场
提到建设现代化大型国际机场，往往离不开“枢纽”“中转”等字眼。一般而言，中转旅客的比例是衡量一座枢纽机场的重要指标之一，法兰克福机场每年中转旅客占全部旅客的55%左右，高比例的中转旅客与其优质高效的转机服务流程是密不可分的。法兰克福机场的核心竞争力正在于其优质、高效的流程设计和服务。
国际民用航空组织规定的旅客中转衔接时间(MCT)为60分钟。而在法兰克福机场，规定最长中转时间标准为45分钟，最优中转时间为35分钟，这在世界上处于领先水平。法兰克福机场按照这一标准，设计了非常简捷的中转流程，并且全程均在隔离区内完成，这就大大缩短了旅客中转时间，确保在最短时间内完成中转流程。同时，对于法兰克福机场而言，让旅客在机场内享受到优质的中转服务也是至关重要的。法兰克福机场为吸引中转旅客所采取的一系列服务措施为旅客创造了良好的中转环境。除了常规的免费无线网络、儿童游乐区、免费机场指南手册之外，法兰克福还推出了具有特色的“create your stay”网站，旅客可以提前在该网站上根据中转停留的时间进行不同的活动安排。这就为旅客提供了更丰富的选择，大大提高了旅客中转等待时间的利用率。
相比之下，首都机场要建设国际大型枢纽，提高中转率，应充分借鉴法兰克福机场的经验，以方便、高效、快捷、基于客户需求为原则，加快中转服务项目建设。在全面分析现有中转流程的基础上，合理设计和优化各个环节的服务流程，从优化旅客流程、优化行李流程、解决地面服务衔接不畅问题等角度切入，切实落实优化MCT。与此同时，首都机场应进一步丰富旅客中转服务选择，建设集中的综合休闲区，针对中转旅客提供个性化服务，使旅客享受到最舒适的服务、最愉快的体验。此外，首都机场还应加大72小时过境免签产品研发力度，研发质优价廉且极具吸引力的航空旅游服务产品，吸引中转旅客，提高中转竞争力。
“软硬兼备”
完善货运基础设施
便捷的货运基础设施是机场发展航空货物运输业务的硬件基础，高水平的人才队伍及其丰富的货运地面服务经验是货运发展的软件基础。法兰克福机场则“软硬兼备”——拥有完善的货运基础设施和充足的货运发展预留地，以及超过50年的货运地面服务经验和高素质的人才队伍。
提到货运基础设施，不得不提法兰克福机场的两大特色——生鲜中心和动物休息站。生鲜中心拥有欧洲最先进的生鲜处理设备，占地9000平方米的现代化空运转运中心及18个不同温度的存储区域，可以保证易腐货物得到快速、妥善的处理。而作为世界顶尖的现代化动物休息站，它可以对动物进行分区管理，对特殊动物配有个性化笼舍，并设有兽医检查室，保证所有的动物可以得到24小时全天候照顾。
法兰克福机场对于货运发展的远景规划，对首都机场也有借鉴意义。其计划到2022年将自身打造成一个包含法兰克福货运城、空港花园、3号航站楼等极具吸引力的机场城。其中，计划截至2020年，在机场南货运城之上使用共计27公顷(405亩)的土地面积建成10万平方米的仓库空间。这必将吸引更多的货运航空公司、货代公司等到法兰克福机场拓展业务，从而刺激航空货运的快速发展。
相比之下，首都机场的航空货运发展任重而道远。在补齐货运短板的道路上，首都机场首先要加强货运的基础设施建设，从而满足货物处理的各项要求，如危险品库、冷链保鲜库等。同时，定期针对各航空公司进行货运设施满意度、意见和建议的调查，然后根据客户的需求完善设施，提高货运设施的便捷程度。此外，首都机场应积极向政府部门争取货运用地，补充货运资源，从而增强对货代公司、物流企业等的吸引力，增加货运收入。除此之外，首都机场需要创新服务业态，筑巢引凤，着力推动电子货运和跨境电子商务等新型货运模式的发展，引导其在首都机场落地。
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