图：这是北上广深港五座城市的6个机场的主航站楼，左下角是比例尺，右上和左下共4条黑带是4F级跑道的长宽，可以比较一下这些机场航站楼的大小，顺便推测客货运流量。最右最大的那三截是北京首都机场T3之外，从左到右从上到下依次是深圳宝安机场、香港赤腊角机场、上海虹桥机场T2（带高铁和汽车站），广州白云机场（现在使用的部分）、浦东机场T1和T2。现在全部都是全球客运货运最繁忙的前50，并且全部超载（浦东还好），最恐怖的是白云机场，建了没两年就超载了。
自从福克萨斯建成宝安机场之后，建筑业内的人士就纷纷抱着膜拜的心情去搭飞机。毕竟很多大师的作品建好了之后就空在那里，或者不公开，而机场这物，尤其是在深圳的机场，是每个建筑从业者这辈子都要去几次的。这回可以实测一下著名建筑师的作品，那真真是极好的。于是宝安君就火了，根本不用抢头条，直接被吐槽刷屏了，一如当年“大裤衩”的火度，不过持续性没那么久，因为毕竟还是公共基础设施，不完全是为了展示“钱多任性”的。
我有个同事，最喜欢在登机门关闭前的最后一分钟上飞机，曾经在北京T3误过飞机而一直耿耿于怀，直到，她去了一次深圳……
图：宝安机场在网上被吐槽为“密集恐惧症强制治疗中心”。
她说，心脏支架君还算是个好同志……
图：北京T3被说长得像心脏支架。（方向，右北左南。）
身为一个北京人，我之前也还真以为心脏支架君是北上广深港机场新建的航站楼里最难用的一位亲，因为实在是太大了，也因为经常用的虹桥T2君实在太好用了。我之前接一些老外建筑师做活动的时候，他们都反映说T3设计得是好的，没有想象中那么烂。
直到，我用了一次浦东君……再直到，我也去了一次深圳……
真的是烂出新境界，烂得三观都被刷新了……
人在囧途
宝安君曾经是个乖孩子
虽然离什么福田还有罗湖这样的市中心地区很远，但那是因为市区太长了，只要有地铁，还是方便的。而且地铁晚上11点才从罗湖发末班车，直接甩掉上海半座城——是的，在北京和深圳从来不用担心地铁关门，在上海但凡回家晚点都得掐表算地铁开到了哪站，“国际化大都市”已经被吐槽无数遍了，死也不改。嗯，回到宝安君这里，就是哪怕是红眼飞机，也能任性地坐地铁赶过去，而且地铁（确切来说后面两站算城铁了）就到机场门口，拖着行李走过去也就五分钟。如果是早晨赶飞机有点麻烦，因为地铁头班车比较晚，但是曾经有一次，我住华侨城，星期一早晨打车20分钟到的机场。
所以我一直对宝安君是有好印象的，就算新航站楼被吐得那么狠我还是觉得，还行吧，心脏支架君当年不也是被吐槽得很狠吗，虽然没这么狠吧……
图：新航站楼和跑道正在建设时。（方向：左北右南）
那天飞机没晚点，我也没托运行李，于是打算坐地铁。走到接站大厅，倒是标志都挺大，出租车向前，公交车向前，私家车向前……地铁呢？于是我问问讯处，问讯处说，也向前，一直走到E口。于是我就向前走了。一路上觉得，机场好大呀，好远啊，屋顶真高啊。大约是从浦东机场地铁站走到柜台那么远，按照以往的经验，应该就到E口了，罢特，才走到了一个大厅的正中央（地面交通枢纽，就是宝安机场“丁日下的蛋”），四周看看，一个大点的指示牌都看不见。于是只好再问下一个问讯处，问讯处说，一直向前走到E口，一直向前向前向前……于是我就再向前走了，中间还吃了个肯德基。终于看见E口了，下去，咦？地铁呢？？？下面怎么都是公交车？？？于是再问第三个问讯处（实际上是保安），被告知，需要坐公交车过去，M416。我心说WTF，地铁站怎么能不建在航站楼底下，这要说出去太给国际化大都市丢人了，但还是乖乖地去坐汽车了——好吧就当要坐摆渡车。公交车就两站，一站叫机场，一站叫后瑞地铁站，还要了我2块钱——凭什么机场交通规划得烂还要我们出钱才能坐上摆渡车？？？
图：宝安机场功能分区。（方向：上北下南）
上了车，交了钱，貌似也就罢了。就当是新航站楼建在了机场的另一边，就像北京机场和虹桥机场那样咯，但是开了10分钟要拐弯的时候我突然发现——咦，为什么工业区是在空港服务区和新航站楼之间的啊？中间不应该是跑道吗？为什么是航站楼-跑道-工业区-服务区这个顺序？服务区当然要和航站楼放在一起啊，莫名其妙。总之，20分钟之后到了地铁站，对面全是住宅区，搞得好像因为为了个本地人提供便捷的服务于是专门不在外地人云集的机场门口修地铁一般。（也因为我已经很多年没去深圳了，原来的印象模糊了。）
我不禁怀念起上海的10号线了。这事情要放上海，只要从后瑞地铁站单支出一根线通到航站楼底下就完了，并且，10号线可是克服了技术瓶颈，从跑道底下钻过去的（而当初建2号线则是绕着跑道转了半圈）。放北京则是简单粗暴些——机场东那站的轨道再往前延伸就撞海关了？那好办，海关以身作则，老楼炸了，给我搬到新机场前面的门户区来，管你上天还是入地，把地铁线弄到航站楼底下就行。宝安君一副看不起资本又看不起权力的烂交通，是要做个“市民民主”的秀给我们看看，显示显示珠三角资本主义的优越性？
图：虹桥机场轨道交通组织——两条地铁汇聚，另外注意紫色的10号线，终端是分叉的。（方向：上北下南）
宝安机场所有的酒店都在机场东那站，每个酒店都有免费班车。回来的时候是搭送机班车的，一直送到出发那层（废话）。一进门依然是那个感觉，以天地为衣服……checkin倒是没啥问题，但是等到要去安检的时候，你以为只要像北京和浦东一样，走到柜台的最后一排，就会有墙拦住，然后专门有几个大入口告诉你从哪进去安检？奶易腐！身为一个混建筑圈的规划屎，我居然迷！路！了！因为木有墙，只有仿佛全是六角形星星一般的，天（wu）空（ding）……总之，从一家商店的背后转了半圈，终于找到了安检口。然后，就在“苍穹之下”安了检，电梯下楼去登机口。站在电梯上我不禁感慨——传送带呢？？？
图：这么高的屋顶，这么大的尺度，缺乏方向感。你能找到往那边走是安检吗？
开始那半截，全是奢侈品店，还很贴心地安排了座椅让你休息——但是谁有空休息，还不是拼命往登机口跑！之前说的赶飞机君就说，拼命地跑啊跑，上气不接下气，鞋都快跑掉了，才，远远地，看见，了，传送带，和，登机口……
图：传送带，还在遥远的地平线上……
事后我俩坐一起吐槽宝安君，她说，其实虹桥的那条路也老长啊，就是空间尺度控制得好，购物是在大厅里，往登机口走又到处都是传送带，反而不觉得长。她这么一说，倒让总是“拿地图说话”的我真有心把所有的机场平面图等比放一起看了。结果不看不知道，一看吓一跳，我本来以为跟心脏支架君差不多大的宝安君，实际上还不到前者的一半大……
图：虹桥机场室内，刚从安检下来那里。然后一前一后两个大厅可以吃喝休憩。不过虹桥流线确实没宝安机场长，也是事实。
好机场是怎么被规划坏了的
如果把T3和靠海那条新建成的跑道盖住的话，就可以看到老机场原先的样子了。虽然只有一条跑道，但是航站楼的确是靠着服务区和住宅区的，工业区在航站楼南边，东边是住宅区和地铁，西面是跑道，一派正常的机场景象。
（李子大大提醒我加条注解——由于我国是典型的季风气候，大部分民用机场的跑道都大致是南北向的，会根据常年风向向东或者西歪一点。欧洲比如阿姆斯特丹，四面来风，并且当年设计机场的时候飞机不像现在这么大，必须按照风向调节跑道，于是出现了一个航站楼周围四面全是跑道的情况。现在飞机大了，对跑道的方向要求也就没这么严格了，南北向再稍微偏偏就够了。）
图：死吉普机场一圈的跑道。（方向：上北下南）
现在，机场爆了，需要多加几条跑道，再多加坐航站楼，如果是你，你要怎么做？
图：宝安机场没扩建的时候，区域划分明确，交通流畅。新建的那部分是填海来的。（方向：左北右南）
北京——离T1、T2大约7公里的邻边建T3，两个组团中间隔一条跑道。结果早期骂声一片，因为离太远。后来因为地铁（机场快线）的完善、摆渡车的运行和机场大巴将终点站设在了T3，这才罢了。——对了，虽然T3没后门，但是T1和T2是可以两头进入的，北面的入口叫货运北路，与机场北线高速相连，山区的人如果来坐飞机往往走那边。
图：北京机场整体，南北都可达。（方向：右北左南）
成都和法兰克福——原有航站楼南边/西边建T2，两个连着。缺点就是，如果倒飞机要换航站楼，呵呵……
图：双流机场，左边是新建的T2。（方向：右北左南）
广州——白云机场早早就规划“道路在中间，穿越航站楼，跑道在两边”的格局，加跑道？扩！加航站楼？北边好多备用空间呢！
图：白云机场全建完了是这样的。现在离画面最近的那个大航站楼还没建。（方向：下北上南）
原本宝安机场，如果发展的路径对的话，也应该是北京那样的，只是，想做成那样，不只是摆渡车和地铁的问题。如果仔细看北京机场两个组团中间那里，会发现那边不是工业区，而是服务区，很多酒店和宿舍，而工业区，主要在西边和北边。这样的结果就是，服务区正好在T2组团和T3组团之间，去哪边都便利。换到深圳的话，你愿意在储油罐旁边居住和生活吗？工业用地变性为综合用地也是件麻烦的事情，牵扯到政策就不细说了，下一个问题就是，既然往南发展服务区被堵死了，往北呢？北边不是大片居住区等待通地铁吗？服务区放在机场北边，将地铁延长，岂不一举两得？是的，我也纳闷中，宁可再隔着2公里（进入前海那里是500米）平行地建一条11号线也不愿意延长罗宝线（1号线），这是什么逻辑。
根据最新的《大空港地区综合规划》，深圳国际会展中心（以下简称“国际会展中心”）已选址宝安大空港机场北片区，其中核心区用地约82万平方米。深圳市规划国土委宝安管理局相关工作人员称，《大空港地区综合规划》目前仍待审批，但国际会展中心的选址已经市政府确定。据了解，会展经济是关联产业发展的引擎，可以带动商务、旅游、餐饮等关联产业的发展，其带动系数甚至可以达到1∶10。国际会展中心的开发建设，必将带动宝安区乃至全市经济的高速增长。——2014年新闻
看来未来的确是有将服务区连为一体的，宝安君又没有后门，从会展中心进到机场，再到市内，总之还得在航站楼下埋地铁线，这是必然的，但是现在，您还是将就着吧。——反正我还是不懂唉，就当成上海10号线那样，机场那边的末端建个叉，每隔一班车开到机场地下，等到会展中心建成了，再往北延伸到会展中心，有什么问题吗？
福老爷子晚节不保
图：老爷子是著名建筑师，但是有部分项目我欣赏不了，而且他更适合教堂或者黑盒子式的博物馆，不适合流动性强的。另外老爷子爱玩表皮，擅长在整体平庸的造型中弄出一两个亮点。
建筑界有个优越的传统，就是级别低的人不能越级吐槽，刚毕业的不能吐槽大师，因为一个“你不懂”的大棒子就能把人打得找不到北。出了建筑圈，每个人都能发表意见，但诡异的是这些意见又都与“好不好看”直接相关，很少有人提到“好不好用”。我自己是觉得，可能这与国内目前的使用方法比较单一是有关的，不是办公，就是居住，要不就是逛街，真心无趣。——但，机场又不一样。没人是因为好看而去机场，去机场的终极目的就是搭飞机，还不能误机。之间有点购物啥的，都是有闲暇时间才能开展的活动，所以就算有些机场的配套服务设施很好，比如迪拜，也不代表着人家就是本末倒置的好榜样。
既然终极目的是搭飞机，也就意味着这一行为要“稳、准、狠”，流线必须布置清楚，而且进出客流越来越呈现互不交叉的趋势。早期机场很小，进出港客流是混在一起的，现在在法兰克福T2还能看到活化石。后来机场大了，采用平行分流或者错层分流的方式将赶飞机的人和下飞机的人分开。北京T2有些路段就是平行分流的，而T3就已经是错层分流了。现在更加普遍的做法，包括北京T3也是，采用4层分流。从上到下依次是仅在入口区出现的柜台和安检、近机位登机、下机、取行李和远机位登机。其实这点宝安君在后半程做的是OK的，近机位登机层一个大电梯下去，可以看到底下有书店，有咖啡馆，有座位，登机口排成了一个圈，是比较有效率的。
图：北京机场T3的分流，上层是柜台，但到出发那层还会降一下，下面是提取行李。
但是宝安君前半截着实把老爷子害了。我和赶飞机君（她是学建筑的）吐槽建筑设计的时候忽然想到了一个问题——福老爷子不是以“线性空间”为特长的建筑师吧？首先是那一片“苍穹”，其实是缺乏指向性的。我后来留意了一下心脏支架君的屋顶，是条纹的，至少能让人说出个方向来——而且，条纹果真指向安检口！！！爵爷真的不愧是得奖的建筑师！PS配合的中方建筑师，北京院的邵韦平，就是做凤凰传媒的那位，专长就是参数化设计，也是位著名的建筑师。
图：这是常见的登机口部分的三层分流，北京T3。宝安机场也是一样的，但是到达在第二层，近机位登机在第三层
图：宝安机场的唯一亮点就是这个三层分流，虽然不是创新吧。
我默默地觉得没准扎婶来了宝安君的效果也不至于这么烂。扎婶当年一直致力于研究”流动空间“，但是大家都被她的表皮骗了。这回福老爷子拿表皮来忽悠，结果出问题了。用人不当啊！
图：超级清楚的指引，却不是标识牌。
如果就此说宝安君这么烂“全是老爷子的错”也不尽然。我倒是宁可相信老爷子前后判若两人更多地是因为一种常见的社会主义特色现象——甲方不知道前面放什么好，建筑师只好做“FlexibleSpace”，结果甲方还以为这样高洋上，实际上最后的效果往往是怎么用都难用——谁让你之前没想好的。但这也不是说就不能找补了。好的室内设计师是有一定的圆场能力的，但是显然，深圳院没能圆好场。缺乏方向感就要用大而醒目的标识啊，唉……
旧航站楼的，没有未来
未来现有A、B候机楼加办公区、地面的配套设施将可能转作商用，极有可能建成集购物、餐饮、休闲于一体的大型商业中心，即现在各大城市流行的Shopping Mall。目前机场会同相关单位正在做可行性研究。
机场作为客流集散地，交通疏散能力非常强大。市区通往机场的道路有广深高速、107国道、宝安大道等多条道路，市民周末驱车前来非常方便。而在停车方面，目前机场有停车位1800个，加上一些可以灵活安排的位置，商业中心建成后，停2000部车基本没有问题。
将这里打造成市民周末购物休闲娱乐的综合场所，可以让市民舒服地待上一天，因此还会有很多配套设施建设。包含各档次的餐饮、儿童娱乐中心等。另外，还会配合类似山姆会员店这种类型的高端百货城，附近西乡、固戍居民工作日也可来购物。
机场现有的空间构造比较符合容纳多商业形态的Mall。比如儿童娱乐中心就可以建在机场的地面设施上，一些边角地可建小便利店或小仓库，机场现有的指挥塔就可建以景观著称的主题餐厅等，这种场地的有效利用，会使后期的二次开发成本大大降低，相比建会展中心更具适用性。
相比市区大型Mall，机场的另一大优势是前期工程建造投入非常低。除了二次开发改造的成本外，其他基本都是可省略的。而据前述深大专家介绍，万象城等商城的前期用地、建筑成本投入非常大，使后期赢利压力非常大。而记者从机场股份的去年年报中查询到，机场目前已获取A、B两个候机楼的产权。相比而言，机场建商场真可谓轻装上阵。
在别的机场都千方百计要把老的候机楼变成公务机或者私人飞机的候机楼，等待空管放开，私人飞机爆发，继续发挥余热的时候，宝安君你还真的刷新三观嘿……我晚上向赶飞机君吐槽这个可能的计划，赶飞机君说，还不如卖给顺丰呢，快递公司在国内最缺货运基地了，还有春秋那样的廉航也最缺过夜基地了，卖给他们嫌亏的话再让他们把第三跑道建了自己用，现在国家不是推崇PPP嘛（Private-Public Partnership），难道卖给物流帝国不比建奥特莱斯有前瞻性……
图：顺丰快递就是从深圳起家，当年垄断深港快递，而后慢慢做成全国一霸的。现在就想FedEx一样有了自己的机组，但是不像FedEx在孟菲斯机场那样有话语权。
话说深圳不是也想做转运中心么？就一个客运航站楼，你让顺丰咋办？让UPS咋办？难道想让人家用脚投票，都像FedEx一样选择把白云机场挤爆？？
真心为宝安君的智商捉急啊……