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3月16日，在虹桥T2搭机的旅客获赠纪念品并为航站楼送上祝福 《中国民航报》、中国民航网 记者孟进、钱擘 通讯员陈晟 报道：2015年3月16日，与许许多多个普通的日子一样，成千上万旅客在虹桥机场的民航、高铁、高速大巴、城市轨道交通间自如换乘、出行，也是在这一天，虹桥机场T2航站楼迎来了五岁生日。而早在2013年，借助T2建成后带来的发展机遇，虹桥机场以当年3559.96万人次的旅客运量，已经成为全球旅客人数最多的近距离双跑道机场。
3月16日，在虹桥T2搭机的旅客获赠纪念品并为航站楼送上祝福 5年前，集民航、高铁于一体，并辅以城市轨交、公路客运、城市地面公交、快速路网等多种交通方式、亚洲规模最大的虹桥综合交通枢纽第一次在国内亮相。5年之后，大虹桥俨然成为一个范例，无论是石家庄等机场同样将高铁引入设站，或是北京、青岛等地新机场的规划提出空铁联运概念，虹桥开国内先河的综合交通枢纽模式，已经赢得从业界到普通旅客的广泛认同。而当后来者纷纷着力学习借鉴，依托大枢纽的虹桥机场T2，则又走在了建设精品航站楼的路径中。 精品航线网络 逐步布局成形 2009年尚未建成T2航站楼时，虹桥-广州间的年航班量是16614架次，年旅客数为2517381人次；而到2014年，经由T2往返的虹桥-广州航班量增加到20913架次，旅客人数则增加3718738人次；客座率也从2009年的73.00%增至84.22%--虽然航线上的运力持续增加，但依然得到市场的充分认同，需求跑赢了运力投入。 虹桥T2投入使用后，由于位置临近市区，一方面在出行的便利性上广受欢迎，但同时也受到了相当多的限制。因为近距离跑道、夜间宵禁、高峰小时容量限制等诸多因素响，航空主业生产量逐渐趋于饱和是一个必然趋势。虹桥国际机场公司因而明确提出，要逐渐将工作重点转向机场品质建设。精品航线的打造，则堪称基础。 像虹桥-广州的成长一样，在虹桥T2，虹桥-北京、虹桥-深圳、虹桥-厦门、虹桥-青岛等16条精品航线陆续完善；五年间，这些航线无一例外地呈现出运力的持续增长与客座率跑赢供给扩容。 精品航线网络的形成，绝不仅仅靠运力充裕就能吸引旅客。虹桥机场提出，要在精品航线建设中，重点关注执行率、单架次载客数、快线规模、大机型比重等品质指标。 面对国内多跑道机场之中，距离最近的布局，虹桥机场积极争取民航华东管理局、华东空管局支持，启动对近距跑道运行带来的早高峰、高峰时刻容量、放行率低等问题的研究，开展时刻再优化专项工作；并配合航空公司携手研究晚进港时刻配对问题。 机场也积极协调航空公司构建虹桥T2通往华北、中南、西北、西南各个区域便捷的中转航线网络，打造昆明、太原等非传统商务概念的精品航线，投放市场后反应良好，其执行率、客座率情况均高于虹桥机场平均水平。 枢纽化服务 提升旅客体验 2015年3月7日，沪杭高铁浙江段突发故障，多班列车晚点。其中不少旅客，都是原先计划到上海后坐飞机前往北方城市的。在第一时间，虹桥机场运行指挥中心就与虹桥火车站开启信息沟通机制，统计当天晚些时候的航班座位数，协助火车站引导下车旅客赶到虹桥T2的各家航空公司柜台，改签后续航班、继续行程。突发意外时，空铁之间的转接应对，不再是旅客自己找头绪，而是民航与高铁在枢纽平台上主动对接、建立服务链条。 虹桥枢纽的建立，固然为旅客出行提供了选择多样、无缝衔接的硬件支持，而旅客对于服务的最终体验，关键有赖于运营者的软件，这是虹桥T2始终秉持的理念。 对于该理念最显眼的折射，可能是2014年虹桥T2成为著名航空研究顾问机构Skytrax评选出的全球第四座“五星级”航站楼；也是在2014年，虹桥T2在国际机场协会（ACI）的排名，从5年前的130位，一路成长至14位。 排名的背后，是一项项分解出的、许多旅客能感受到却未必了解来龙去脉的细节-- 看似不起眼的行李手推车，在虹桥T2得到了交口称赞：取用便利、触手可及，却不影响等候行李的空间。为方便旅客，虹桥T2与手推车外包企业合作摸索，最早推出了“围圈式摆放法”，使旅客在高峰时段的取车效率提高近50%。但机场并不满足，因为围圈会占据较大的转盘周边空间；于是进一步改进出“车辆45度顺旅客行径摆放法”、“鱼骨形无死角取车摆放法”……正是通过一次次改进，虹桥T2的手推车得分，在最新一季ACI评比中，已位列全球参评同行第一名。 虹桥T2的出租车服务素与手推车并称为“两车亮点”。除了公布目的地大致路费、设立等候时间提示、提供二维码扫码了解路线等直接面向旅客的服务措施，“通过服务出租车企业、司机来服务旅客”，也是虹桥T2选择的途径。虹桥机场与上海的出租车企业、出租司机爱听的上广93.4频率，建立了密切的信息沟通途径；为让司机在虹桥候客时更舒适，蓄车场内建立了全天提供热饭热菜、品种丰富价格实惠的食堂，让司机乐意进场候客。就在今年大年初五，虹桥火车站遇到返程高峰，不少担心出租排队太长的旅客利用枢纽之便转到航站楼一侧，虹桥T2立即向各大出租车公司发出信息，3000多辆出租车迅速赶来。 如今，无论是手推车、出租车，或是问询、保洁、安保，乃至航站楼内的餐厅、商场、航空公司休息室等驻场单位的服务人员，虹桥T2都以“礼在虹桥”服务品牌进行全面覆盖，提供主动服务，打造人性化机场。而在枢纽之外，在太仓、无锡、昆山等地亮相的多座异地航站楼，则把虹桥T2服务旅客的范围辐射到更远。 商业文化元素 创新机场空间 羊年新春的虹桥机场，棕编、捏面人、剪窗花……这些渐渐淡出人们视野的传统民间艺术，再次来到旅客身边--这是在虹桥T2举办“缘聚o礼尚”大型旅客互动活动。 如今，旅客对于机场的认同越来越不局限于航班抵离。航站楼作为一个公共空间，能提供的商业、文化资源，亦是非常重要。 当商业与文化展示、艺术活动、现场演艺交融的业态，在国内一线城市还刚刚成为高端购物中心新配置时，在虹桥T2的商业空间却已形成传统。今年春节的民间年俗展示，便是虹桥T2“礼尚”文化品牌的活动之一，而经常在此出行的旅客还会向你如数家珍：今年年初，另一场“礼尚o绽放”节目，通过现代舞、华尔兹、拉丁舞和宫廷舞，给旅客们送上2015新年问候；去年春天举行的“礼尚o丰彩”画展，则引入上海丰子恺旧居陈列室的珍贵展品，将20幅不同时期的丰子恺先生漫画在虹桥机场出发候机区域集中展出…… T2开航前，虹桥机场商业的国际排名均在全球100名左右徘徊，如今随着T2商业的日益成熟，已迈入全球20强行列。 进步首先源于机制撬动。2009年10月，上海机场集团与香港机场管理局共同出资组建沪港机场管理（上海）有限公司；根据双方签署的《委托管理合同》，虹桥机场两座航站楼和楼内商业，以及虹桥枢纽东交通中心与旅客流程相关的区域，均委托合资公司管理。香港机场先进的商业模式得以引入。 虹桥T2航站楼商业面积目前已达1.38万平方米，比开航时扩展了13%，各类商铺达120余家。特别是2013年初，“一线品牌大道”亮相，爱马仕、博百利等大牌纷纷登场，使虹桥机场成为拥有国际一线品牌最多的国内机场，并走出了一条以中高档国际知名品牌为主，辅之以大众餐饮消费品为特色的商业之路。 为了颠覆过去旅客对民航机场“垄断经营、高消费”的固有印象，虹桥机场还要求入驻商户必须选定市区对标店，并定期邀请第三方专业公司，对价格水平是否与上海市区同样品牌保持一致进行评估，实现航站楼连锁餐饮、百货品牌全面同城同质同价。 发力科技与管理 建设绿色低碳航站楼 曾几何时，“标志性建筑”、炫目气派的造型与装饰，是不少航站楼追求的方向。虹桥T2却走出了截然不同的一条简约、低碳、环保之路。 虹桥枢纽的布局，先天为T2的节能减排提供坚实基础。枢纽建有集中供冷供热设施，比分散供应的效率大大提升；并采用水蓄冷技术，可以利用夜间电网低谷电量完成蓄能，支持白天电网高峰时段的冷源供应，目前T2有70%的冷冻水供应都来自蓄能时段，显著减轻了城市电网压力。 T2外观上乍一看是座方方正正、毫不起眼的航站楼，背后却是特地采用了节能的空间与结构设计：没有过分的大空间，使冷热能源供应都能集中发挥效用；西侧采用简约风的清水混凝土外墙，东侧设置了玻璃幕墙，这是考虑到上海地处亚热带季风气候，能遮挡夏季西射阳光高温、减少供冷能耗，又能提高冬季东向阳光透入、提升光照和温度，这样的外墙还具备了雨水自净功能；可以打开的玻璃幕墙，则使每年春秋两个过渡季3个月左右的时间里，T2不必供冷供热，可通过自然通风调节出适宜的室温。 航站楼也为飞机节能做了准备--登机廊桥都有集中供冷、供热，且设置了飞机用空调和400HZ电源，飞机在停机位不必启动自身发动机，即可获得这些能源供应，碳排放大大降低。 先天基础之外，虹桥T2的减碳更源于建成后在管理中对环保的孜孜以求。2014年，国内民航机场最大规模的光伏发电项目在T2货站区投入使用，迄今已将87.38万度太阳能发电供应虹桥机场西区相关楼宇使用。 环保领域最新的合同制能源管理方式也在今年1月正式亮相虹桥T2--由第三方机构出资为航站楼改造安装节能的LED灯，取代传统照明灯具，节约下的电费则由虹桥机场与合同能源管理方分成。目前T2出港、到港区域的照明已全面通过第三方方式更换为LED，仅此一项节约的月均电费就高达46万元。 统计显示，虹桥T2运行5年来，累计节约的能源成本已达6700万元；比起金钱，因此带来的环境保护社会效益更是巨大。 站在五岁生日的时刻，虹桥机场已经提出，要进一步发挥大枢纽的价值，服务旅客。与高铁、环枢纽的虹桥商务区的合作，正在继续深入，而虹桥T2的精品之路，也将越走越宽。
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