高格证券三句话看中国国航：
盈利能力居三大航司之首；
首都机场稀缺时刻资源占有率第一；
拥有国内最大常旅客计划，用户粘性高。
如果你细心观看我国首脑出访的新闻，你可能会发现，领导人乘坐的专机看起来并没有什么与众不同。的确，我国目前征用了两架 747-800 作为专机，这两架飞机在平时与其他飞机一样执飞商业航班。而在过去十几年中，承担专机任务的飞机与机组始终来自中国国航。
国航十几年来一直承担国家元首专机任务
虽然与主要竞争对手东方航空、南方航空同为国有资本控股，中国国航却是唯一被允许在机尾涂装中国国旗的航空公司，并当仁不让的承担了奥运会、冬奥会等重大活动的飞行保障任务，其独特的地位可见一斑。由于国航积极广泛的参与到各类重要活动中，其国际知名度与品牌曝光度也在国内航空公司中居于首位，被评选为全球品牌 500 强之一。
国航的盈利能力在三大航中是最强的。一直以来，国航的毛利率都显著高于南航与东航。2017 年，南航、东航的毛利率分别为12.39%、11.24%，而国航的毛利率达到 17.36%，高出前两者超 5 个百分点。此外，国航的净利润规模 2017 年达到 86.37 亿，位居国内航司第一位，这与国航拥有优质航线资源与高端旅客资源密不可分。
国航的主基地北京首都机场是我国第一国门，年旅客吞吐量超过 9,500 万人次。由于在一定时刻内航班的起降架次有限，时刻在这座世界第二繁忙的机场成为供不应求的稀缺资源。国航无疑占据了最优质的时刻资源：首都机场国内起降时刻约 46% 归国航所有，公司长期在京沪、京蓉、京广等最赚钱的航线上保持着较高的市场占有率。国际航线方面，国航在首都机场时刻占有更是高达 72%。与竞争对手相比，国航在远程航线上获批的时刻多在黄金时间段，红眼航班比例较少，成为许多出行者的首选。
首都机场是国航的主基地
除了高效利用主基地机场的资源外，国航还在成都、深圳、上海等地建设枢纽，全面覆盖华北、西南、珠三角与长三角四个中国人口密度最大、经济最发达地区。国航旗下控股深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空等航空公司，充分发展国内区域性航线，从而构建出支线与干线紧密结合的综合航线网络。
国航国际航线网络丰富，可以抵达除南极洲外的任一大陆
客运业务是中国国航的主要收入，占比高达 88%。国航常旅客会员数超过 5,000 万人，是国内规模最大的常旅客计划。国航的常旅客收入贡献比例在 2017 年达到了 43.7 %，这个比例仍在逐年提升，体现着国航的用户粘性不断增强。高粘性的用户为国航在民航票价市场化改革中提供了坚实的基础。2017 年，国航调整了 64 条国内航线的票价水平，使全年增收 9.21 亿元。
2019 年开始，首都机场现有大部分航空公司将陆续迁移至大兴新机场，国航系与星空联盟成员航司则留驻首都机场。这不仅意味着国航省去了不少的搬迁安置费用，更使国航获得了独特的竞争优势。首都机场运营成熟、临近市区、配套设施完善，在短期内仍将是旅客出行的偏好选项；而从长期来看，2021 年后首都机场起降时刻开始增量，为国航打开很大后续发展空间。