图：亚太区中国大型航司到港准点率10连冠：闭环管理让山航航班更准点
安全、正常一直是民航旅客最为关心的两点，在保障安全的前提下如何提升正常率始终是航企研究的课题。在航班正常率方面，山航近年来取得了不俗的成绩。
据了解，2018年山航航班正常率达到81.64%，列全国十大主要航空公司第二位，其中10、11、12月平均航班正常率达到90%以上；2018年7月至2019年4月，山航连续10个月获得亚太区中国大型航司到港准点率冠军。
2-5-5-5体系支撑航班正常
山航在航班正常率方面取得了不俗的成绩，在这背后离不开一系列健全的体系支撑。
山航运行控制中心副总经理马洪涛告诉笔者，2018年以来山航构建了《2-5-5-5运行质量指标体系》，按照预先管理、过程管理、结果管理的闭环管理理念，结合新技术的应用，以“公司航班正常率和行业排名”为核心，通过对运行控制品质指标、现场保障品质指标、航班编排品质指标等三大支撑指标体系的有效控制，持续加强航班正常管理。“2-5-5-5”运行质量指标体系中所有指标能够完整、立体地呈现每个航班、各个环节的管控质量情况，为精准分析、合理管控航班质量奠定了基础。
预防管理是基础，为此山航通过解读民航局、地区管理局航班正常管控政策，结合公司运行实际，制定了《公司预警航班管控规定》，通过健全每日预警航班信息发布、每月预警信息报送及通报，有效管控低正常率航班。“提升航班正常率，抓低正常率航班是很重要的一项工作。”马洪涛说。
科学、合理的航班计划编排是航班正常率的基础之一。山航运行控制中心运行管理单元经理孙时慰告诉笔者，根据航班换季的季节特点，山航对航段时间、过站时间等进行梳理，从而达到优化航班编排的目的。为更合理地编排航班，山航定期组织航班计划专题工作会议，召集营销委、飞行部、工程技术公司等关键部门回顾航班计划，结合公司时刻资源，对飞机定检、运力安排、机组匹配等方面进行评估，从计划端到执行端到达有机统筹，使得航班计划时间与航班实际运行时间（QAR时间）相符性大幅提高，有效地提高航班计划编排科学性。据了解，2018年山航累计分析航班FOC数据、QAR数据54.7万班次；分析航班联线759条，提出航班调整建议178条。
孙时慰告诉笔者，按照民航局文件要求，山航从2018年6月份开始，以提升航班运行正常率为目标，积极推行备份运力源头管理和过程管理，制定了备份运力实施规定，开发了数据分析系统，建立了沟通协调机制，科学合理的安排备份运力，有力支撑了山航运行质量大幅提升，圆满完成了任务。
图：亚太区中国大型航司到港准点率10连冠：闭环管理让山航航班更准点
快速过站提质航班正常
有了完善的预先管理机制，还需要通过强化过程管理来提升航班的保障效率。
山航运行控制中心总值班室运行管理单元高级运行品质分析员李振辉告诉笔者，山航运行控制中心不断完善天气要素的持续监控手段，持续完善运行监控手段，加强飞行运行全过程监控，进一步提升了运行控制水平，有效降低返航备降率。据了解，2018年山航返航备降率为0.21%。
持续优化AOC联席会商机制，充分发挥系统联动效应，科学决策，减少航班长时间延误和临时取消航班的情况。从2019年1-4月份航班运行数据对比上看，航班正常率同比去年上升6.08个百分点，航班取消率同比去年下降0.17个百分点，高航班正常率有力支撑了航班计划稳定性及公司效益水平。
此外，山航运控中心紧盯不正常事件，聚焦短板和关键环节，针对性制定整改提高措施，提升现场保障效率。对部分航班启用快速过站程序，规范一线操作人员处置动作，激发全员积极性和主动性，缩短地面停留时间。“快速过站可以说是提升航班正常率的核心之一。”李振辉说。
今年4月22日，橙警航班SC8756在济南过站，因为其他空域用户的影响，这个航班过站时间非常紧张，山航果断启动快速过站保障程序。孙时慰介绍，在航班保障过程中，山航地服部现场指挥单元积极发挥组织协调职能，通过提前加油（航程长、油量多）、申请靠近跑道机位、紧盯各保障环节等措施，有效缩短了保障时间。在航班换组执行的情况下，本段航班的机组人员积极响应提前进场准备，上一段航班机组人员到达后，积极投入下一段快速过站保障并确保与后续机组做好有序衔接后离开飞机。
最终，经过飞行部、客舱部、地服部等保障部门的积极配合、协同联动，仅用29分钟便完成了开关舱门（18:05开舱门，18:34关舱门），SC8756航班于18:52正常起飞，在航班换组并启动快速过站的情况下，顺利保障了航班正常运行，创造了“山航速度”。
据了解，2018年山航共保障航班206919班，整体启动快速过站航班27270班，占航班总量的13.18%，缩短过站时间928.6小时，因快速过站成功挽救9501个航班正常，直接提升山航航班正常率4.59个百分点。
新技术应用助推航班正常
为抓好结果管理，山航以问题为导向，以数据为抓手，不断深挖航班现场保障各环节的薄弱点，有针对性的制定改进措施。“一定要找到航班正常率的‘痛点’，2018年我们共计完成了822起航班不正常情况的调查。”孙时慰说。围绕航班正常性指标，建立相应的奖惩措施，明确各个部门的责任。
首发航班是影响航班正常率的重要因素之一。“首发航班一旦遇到延误，后续航段可能会受到影响。”李振辉说。2018年山航共实施首班提前起飞、提前关舱门和快速过站奖励各9期，对航班生产过程中积极保障和人为差错事例实施奖惩共1660次。此外，山航运行控制中心还建立了月度航班正常表扬与通报机制，对优秀事例、保障突出个人及班组表扬。组织开展“暑运服务明星”活动。
有了预先管理、过程管理以及结果管理三个维度，再结合生产运行大数据及新技术的应用，山航航班正常率得到进一步的提升。
据了解，山航推进的电子飞行包（EFB）项目，涵盖了电子航图、电子放行、电子手册、电子任务书和性能数据五大功能模块，加入了充电模块等飞机改装项目等；此外山航近年来致力于推进HUD应用，充分利用HUD设备，提高航班安全及正常。据了解，2018年山航使用HUD实施低能见度起飞68班，降落31班，有效提升了航班正常性。
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