图：长沙黄花机场四小时航空覆盖范围示意图。
“湖南不靠海不沿边，走向世界靠蓝天。”时刻新闻记者从湖南省发改委了解到，湖南正在加快构建长沙四小时航空经济圈，将长沙机场打造成为区域性国际航空枢纽。
以长沙为中心的四小时航程，国内可覆盖除乌鲁木齐以外的所有省会城市，95%以上的地级城市，港澳台地区;国外可覆盖17个国家69个有国际机场的城市，包括全部东亚国家(日本、韩国、朝鲜、蒙古)，10个东南亚国家(泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、文莱、印度尼西亚、缅甸、老挝、越南、東埔寨)，3个南亚国家(印度、孟加拉国、尼泊尔)。除日本、朝鲜外，其余15个国家都位于“一带一路”上。
长沙四小时航程覆盖的国际地区，有接近全球1/3的人口，是全球经济发展速度较快的区域。2018年，航空圈内旅客吞吐量占长沙国际旅客吞吐量87.7%，运营的25条航线，大部分客座率在75%以上。泰国、韩国、越南等国家一直是长沙机场主要客流目的地，其客流增量占2018年国际旅客增量的89.3%。
湖南省发改委相关负责人介绍，长沙四小时航空经济圈内，香港是湖南首位经贸合作伙伴，2018年进出口额达66.3亿美元，同比增长17%。东亚、东南亚和南亚也是湖南经贸交流的重要区域，2018年对东亚地区的进出口总额46亿美元，其中韩国、日本分别同比增长52.7%和16.3%;对东南亚地区的进出口总额57.5亿美元，同比增长42.6%，其中超5亿美元的国家依次为马来西亚、越南、印尼、泰国、新加坡、菲律宾。对南亚地区进出口总额15.3亿美元，同比增长29.1%。
“构建长沙四小时航空经济圈，可覆盖全国和东亚、东南亚、南亚大部分区域，打造参与区域和国际合作的主要平台，实现更大范围和更大规模资源整合，形成区域竞争新优势。”该负责人说。
下一步，湖南将重点对接京津冀、长三角、粤港澳、成渝、海峡西岸等城市群的国际枢纽机场，进一步完善国内航线。对北京、上海等全国排名靠前的枢纽机场，并逐步实现航班公交化，争取三年内对接国内枢纽机场的吞吐量增长50%。
同时，积极对接其他省会城市、及经济发达城市、重要旅游城市和高铁不能直达城市的干线机场。进一步完善全省支线航空网络。
在巩固地区航线方面，将加密至香港、台湾的客运航线，研究恢复至澳门的客运航线。大力发展至香港的货运航线，开通至台湾的货运航线。
在拓展国际航线(四小时航空经济圈内)方面，将优先发展不需要政府补贴的航线，如新加坡、首尔、曼谷、大阪等。优先培育未通航国家首都城市的航线，三年内力争新开文莱、尼泊尔、印度、孟加拉4个国家的航线，恢复至蒙古等国家的航线。大力发展圈内货运航线。2019—2021年，分年度争取新增或加密通航12个国家27个城市、14个国家35个城市、16个国家40个城市。
在培育远程国际航线方面，将拓展四小时航空圈的辐射通达范围，以长沙始发直达为主、经停中转圈内的主要国际枢纽机场为辅，培育圈外远程国际航线。巩固已开通的欧美澳远程国际航线，加快开通世界经济排名前20强国家的首条航线。并按照中非经贸博览会永久落户湖南的发展需要，开通长沙至内罗毕航线，根据发展情况研究开通至非洲的其他航线。研究开通至南美洲航线。积极发展远程国际货运航线。
目前，长沙机场在四小时航空圈内，每周运营163个定期客运航班，其中日本、韩国、泰国、马来西亚4国每天有直达航班;2019年夏秋航季，长沙在泰国、韩国等9国航线中有明显的航班密度优势，在中部六省中客运航班量占比达31.7%，中部只有长沙开通了至菲律宾、老挝、印度尼西亚、文莱4国航班。2018年以来，长沙还开通了至胡志明、曼谷等4个城市的国际货运航线。