据Skift报道，随着美国大型航空公司持续赢得大银行的巨额里程合作合同，像捷蓝航空这样的小型航空公司在竞争中是否处于劣势？捷蓝航空近期宣布的将新开伦敦航线的消息，能否提振其信用卡收入？
这是一个大问题。从历史上看，美国航企的大部分收入来自于出售机票，但近年来，银行与航空公司达成了金额巨大的多年期里程合作合同，这些合同带来的收入可能达到或超过了航空公司的机票收入。
美国运通、摩根大通、巴克莱等银行从航空公司那里购买常旅客里程，然后作为奖励发放给客户。航空公司与银行还共享客户信息，因此，达美航空能够获取关于所有美国运通客户的深入洞察。
到2023年，达美航空预计它与美国运通的合作关系将带来高达70亿美元的收入。
捷蓝航空等小型航空公司也与银行签署了里程合作合同，但这些合同带来的收入没有大航空公司那么丰厚。捷蓝航空每年的信用卡收入可能在数亿美元，而不是几十亿美元。
在这方面，捷蓝航空永远也赶不上大型航空公司，因为作为美国第六大航空公司，捷蓝规模比其它航企要小得多。
银行喜欢与美国三大航合作，因为它们的业务网络广泛。美国三大航在美国几个主要市场均拥有枢纽，这些市场里的潜在信用卡持卡人往往比较有钱。另外，美国三大航都有远程国际航线，并且拥有能够吸引花钱豪爽客户的豪华客舱。
捷蓝航空则不具备上述优势。除了波士顿、纽约和劳德代尔堡这三个市场之外，捷蓝在其它市场的存在感很小。因此，对于那些想要吸引西海岸持卡人的银行来说，捷蓝作用不大。
尽管如此，捷蓝航空首席商务官Marty St. George表示，捷蓝等低成本航空公司仍然能够争取银行的信用卡合作业务。他称，三年前捷蓝将信用卡业务合作对象从美国运通换成巴克莱银行，这一决定提升了捷蓝的盈利水平，他指出该合作协议推动了捷蓝的辅收增长。
今年第一季度，捷蓝的辅收同比增长了12%。St. George称：“其中忠诚度项目贡献度远超12%。”
St. George还声称，小型航空公司通过与其它航空公司建立营销合作关系，也可以加强自身常旅客计划对银行的吸引力。
捷蓝航空与夏威夷航空建立了互惠的常旅客合作关系，这意味着捷蓝在纽约和波士顿的客户可以用里程积分直飞火奴鲁鲁。St. George表示，这一合作关系或许会吸引更多的纽约与波士顿客户来申请捷蓝的信用卡。
此外，还有欧洲，一旦捷蓝于2021年开通欧洲航线，先是伦敦，接着还有其它欧洲城市，到时捷蓝的信用卡对客户的吸引力就会更大。