图：工作人员陪伴小朋友在驾驶舱体验模拟飞行。 新华社记者 熊琦 摄影
彭博社报道，亚洲一些廉价航空公司出台各种措施，以应对飞行员短缺困局。但远水难救近火，业内人士建议，廉价航空公司或许应该考虑减少飞行员，只保留一人驾驶飞机。
出行需求增长快
随着亚洲地区经济快速发展以及居民收入大幅增加，中产阶层对航空出行的需求也在增长，而市场开放又使得低成本航空公司得以茁壮成长。
国际航空运输协会数据显示，未来20年，全球航空客运量将翻一番，其中亚太地区增幅最大，预计将达到近40亿人次。
美国波音公司预计，到2037年，亚太地区将需要1.693万架新飞机和26.1万名飞行员。这意味着在此期间，现有的机队和飞行员数量将翻倍。
仅在东南亚，从事全业务的航空公司的订单还不到400架，而廉价航空公司就订购了约1400架客机，导致驾驶技术熟练的飞行员非常短缺。
彭博社援引总部位于澳大利亚悉尼的亚太航空中心行政总裁皮特·哈伯森的话称：“这是一场真实的危机，尤其对于新成立的航空公司来说，这非常非常困难，这将是一场真正的存亡之战。”
“飞行员荒”的后果
飞行员短缺带来的后果已经开始显现。
印度靓蓝航空公司是亚洲市值最大的廉价航空公司。2019年1月，该公司决定当年3月之前每天取消数十个航班。实际上，靓蓝的许多飞行员飞行时长已经超出年度时数限制。
至于出现飞行员荒的原因，2019年1月刚刚投入运营的越南廉价航空——越竹航空高管们认为，飞行员的复杂培训需要时间，供应增长速度无法满足市场需求。
“我们面临的困难是为在不久的将来继续开放的航线招募熟练、有经验的飞行员，”他们说。
有业内人士称，一些航空公司在“悄悄地”削减飞行员升级为一名合格机长所需的最低飞行时间，因为他们很难在短时间内找到合适的人选。
不仅是廉价航空，全球最大的远途航空公司阿联酋航空也表示，飞行员短缺迫使该公司削减了航班运营数量。
培养新人来不及
为了缓解飞行员短缺带来的不利局面，多家航空公司建立了自己的培训学院以培养飞行员。
韩国最大的廉价航空公司济州航空、东南亚地区最大廉价航空公司亚洲航空，以及印尼狮航都已建立了培训学校。
波音公司商业市场总监温蒂·索尔斯说：“5到10年前，航空公司不会建立自己的培训学院。（而现在）市场供求机制已经开始发挥作用了。”
但培训飞行员的“远水”似乎难以解决目前航空公司面临的飞行员短缺的“近火”。
皮特·哈伯森说，缓解这一困境的一个解决方案是，让一名飞行员驾驶短途航班，而不是两人，尽管飞行员工会可能会反对这种做法。“如果你能乘坐无人驾驶汽车，你就能乘坐只由一名飞行员驾驶的飞机，”他说。