换装了新一代发动机的空客A320neo投入运营近三年后，FlightGlobal发表了长篇分析《用户眼中的A320neo》，几家航空公司对A320neo的油耗和推力赞赏有加，也对新一代发动机现阶段的可靠性表达了不满。
摘要如下：
优势——惊人的燃油经济性：
德国汉莎作为A320neo的启动用户，选装了普惠GTF发动机。汉莎的飞行员认为，A320neo的节油性能甚至已经不仅仅是航空公司财报上的数字，很多飞行员都会被飞机巡航时低的不可思议的发动机燃油流量所震惊。在汉莎A320neo机队过去三年的运营中，GTF完全达到了普惠承诺的“较上一代发动机节油16%”。相比汉莎168座的A320ceo，采用180座客舱的A320neo每座成本下降了21%。
选装LEAP-1A发动机的哥伦比亚航空与亚洲航空认为，新一代发动机在噪音水平和推力上都有了明显的进步，客舱的安静程度明显改善，飞机的爬升性能也大幅提升。LEAP发动机相对于老款A320大约能节约15%-20%的燃油，成本优势在4小时以上的中远航线上尤为突出。
麻烦——LEAP产能不足，GTF可靠性亟待提高：
选装普惠GTF的A320neo在运营初期，遇到的一大问题是启动耗时过长。A320ceo的老款发动机启动只需2-3分钟，而GTF启动用时长达6-7分钟。普惠对此的解释是“新一代发动机涡轮前温度升高，因此需要更长的冷转时间来对热端进行预热，确保点火后温度平稳上升”。然而在像法兰克福这样繁忙的机场，飞机推出后开车耗时过长会对机场的地面运行带来混乱。目前普惠已对发动机电调系统的软件进行升级，并对转子轴承进行了加强，但启动耗时仍然比前一代发动机更长。
普惠GTF遇到的另一个麻烦是，约有2%的在翼发动机出现了N2（高压转子）振动超限的问题。虽然目前还没有因为振动超限造成发动机空中停车，但由于振动产生的原因尚未查明，因此普惠要求航空公司对出现振动超限的发动机一律做换发处理。这导致了大量的维修工时和飞机停场时间。目前汉莎A320neo的日利用率比A320ceo低20%，维修工时则是A320ceo的近6倍。汉莎认为“这完全不能让人满意”，并将订单中后续交付的一半飞机的发动机选型转为LEAP。
LEAP遇到的主要麻烦则是产能瓶颈，2018年6月空客积压了高达100架等待安装LEAP发动机的A320neo系列飞机。虽然在2018年后半段问题得到的改善，最终只有10架飞机因为等待发动机而未能在2018年内交付，但这个问题仍然对航空公司的机队和航线规划带来了麻烦。
夏威夷航空由于A321neo的延迟交付，被迫重新启用了一架已封存的波音767来应付运力不足的问题。汉莎则紧急增购了9架老款的A320ceo，这批飞机将在2019年上半年交付。
总结——未来收益取决于油价走势：
虽然燃油经济性明显，但A320neo的目录价格相比A320ceo贵了960万美元，且现阶段维护成本高出不少。因此汉莎认为，如果10年后再回头看新飞机的引进是否划算，“那只能祈祷上帝别让油价再跌了”。