南航持续推进的北京广州“双枢纽”战略再进一步。11月15日，民航局披露，中国南方航空雄安航空有限公司（以下简称“雄安航空”）申请筹建已经民航华北地区管理局初审同意，该公司的基地机场也正式敲定为北京大兴国际机场。无独有偶，同日南航还发布公告称将退出“天合联盟”，业内普遍认为，退盟之举很可能有利于南航跳出联盟，强化和美国航空的合作，再加上雄安航空的组建，都显现出南航要发力北京这一枢纽的意图。
根据民航局发布消息，雄安航空注册资本为100亿元，由中国南方航空股份有限公司独资组建，其中以现金出资25亿元，以飞机实物出资75亿元。该公司组建初期，飞行、机务、签派、乘务、运输、安保等专业技术人员从南航划拨。另外，雄安航空将使用南航的二字代码CZ，航线航班、时刻、飞机指标和停机位等资源也在母公司资源内统一调配，不新增资源需求。更值得关注的是，南航强调，在整体搬迁至北京大兴国际机场的四年过渡期满后，其北京分公司将注入雄安航空。
对于雄安航空之于南航的意义，民航资深专家綦琦告诉北京商报记者，从批筹公示可知，雄安航空筹建后将整合南航北京分公司，可以说该公司是南航配合国家战略之举。事实上，去年4月，京津冀协同发展专家咨询委员会委员、清华大学交通研究所所长陆化普曾指出，虽然雄安新区周边有北京、天津、保定、石家庄等大城市围绕，以往人们可以乘飞机至这些城市，再换乘地面公交到雄安新区，但按照国际一流城市的定位，建设机场必不可少。现在雄安新区规划建设的通用机场，定位主要集中在公务航空、通勤运输、商照（私照）培训、农林作业、观光旅游等方面，并非人们日常接触的民用机场，随着雄安新区建设的不断推进，未来也有建设民用机场的可能。可见，雄安航空的成立，给南航北京枢纽建设带来更多可能。
而针对南航退出联盟一事，业内则有不同看法。“南航退盟是很正常的，一方面相比中转航班，航企现在更看重直飞航线，对航空联盟的依赖程度有所降低，另一方面现在越来越多航企通过交叉持股、航线联营等方式进行跨联盟合作，如果要继续入盟，还要交不低的‘会费’，整体来看投入产出并不成正比。” 中国民航管理干部学院教授邹建军表示。而綦琦则认为，接下来南航加入寰宇一家的几率大增，因为南航的一大战略投资方美国航空，是寰宇一家的创始成员之一，如果双方在同一航空联盟，则可以在热门的北太平洋航线中，进一步协同合作。不过，不管南航未来对航空联盟如何考量，该公司一系列大动作，都显现出欲在北京市场持续扩大体量的野心。