继5月宣布停飞已经运营8年的北京—芝加哥航线后，当地时间8月21日，美国航空又宣布将停飞另一条运营10年的上海—芝加哥航线。
据彭博社消息，美国航空当日发表声明称，由于航空燃油价格不断上涨，公司计划削减低利润甚至是无利润航线，其中包括往返于芝加哥与上海的直飞服务。这趟航线将于10月正式取消。
同一天，夏威夷航空也宣布将在十月国庆黄金周假期结束后，暂停每周三次从檀香山国际机场往返北京首都国际机场的直达航班。此航线从2014年4月开始运营，也是该公司旗下唯一直飞中国线路。
民航资源网专家林智杰指出，近期以来，中美航空市场已停飞6条航线：其中美方停飞5条，分别是美航的上海—芝加哥、北京—芝加哥，夏威夷航的北京—檀香山，以及去年美联航的杭州—旧金山、西安—旧金山；中方也停飞1条航线：国航的上海—圣何塞。
中美航线的冬天来了吗？
林智杰认为，主要原因包括两个方面：其一，航空燃油价格大涨，7月航空燃油价格已经比去年上涨了40%，洲际航班的燃油成本压力比国内航班更大。其二，中美贸易战可能会影响商务出行，旅游签证也可能会受影响，出行需求增长将放缓。
民航资源网专家邹建军认为，这一现象属正常的市场行为：一是中美航线白热化竞争的结果，除了一线城市航线外，中美的二线城市航线都面临同样的盈利不足的困境；二是美国各家公司战略调整的结果，最终都只能回归到自己的主枢纽基地参与竞争。数据显示，在芝加哥机场，美联航排名第一，每周座位数份额是43.87%，美国航空是34.48%，美国航空在芝加哥机场取消的航线，美联航都在飞。同样，美国航空在芝加哥机场也不仅仅只是退出了中国航线，还退出了包括印度等的航线。一个城市多个本土大型网络航空公司的竞争正在终结，这应该对我们是一种启示；三是中美贸易摩擦也在一定程度上影响了市场的含金量。
那为什么美方先“挺不住”了？
林智杰表示，第一、中美航空市场的增量主要来源于中国出境游，但中国游客还是更容易买国内航司的机票，更习惯于坐国内航司的航班，美国航司的受益并不大；第二，美国航司更多考虑短期财务数据；第三，美联航把亚裔旅客强行拖下飞机，亚洲旅客可能不太敢坐他们家飞机了。