2018年8月16日，距离伊春空难(2010年8月24日)八周年还有8天的时间，厦航客机在马尼拉偏出了跑道。
不幸中的万幸，是该事件未造成人员伤亡。
左发脱落，起落架折断，飞机没有起火爆炸，机上157名旅客和8名机组人员全部安全撤离……
这次，真的要谢天谢地。
6月11日，南航乌鲁木齐擦机尾;
7月4日，华夏航空通辽机场误关发动机;
7月7日，深航呼和浩特偏出跑道;
7月10日，国航CA106紧急下降;
8月16日，厦航马尼拉偏出跑道……
墨菲定律在作怪?
还是海恩法则应验了?
与此前几起严重事故征候不同的是，厦航偏出跑道事件虽无人员伤亡，但造成了飞机受损。
脱落的左发(价值一千多万美元)应该算是报废了。
右发受损，三个起落架折断基本报废，机体变形，机腹开裂，机翼和电子舱受损……要修好这架飞机需要花多少钱?
根据《民用航空飞行事故等级》规定，航空器严重损坏(修复费用超过新机价格60%)归类为重大飞行事故，航空器一般损坏将归类为一般飞行事故。
至于这起事件究竟会归类于事故还是严重事故征候，我们以民航局最终的调查结果为准。
假如定性为事故，那么，不但厦航安全运营33年的光荣历史就此结束，中国民航的自2010年8月24日伊春空难至2018年8月16日共计2914天的中国民航史上最长安全飞行周期也要从零开始。
值得肯定的是，由于事发海外机场，厦航及国内各大航司在事件发生后所做的善后工作和信息发布工作比较到位，各大航司在有限的条件下努力安排好滞留旅客的住宿、接送及其它补偿，做到尽力而为，展现了中国航司的责任担当。
在正式调查结论出来之前，我们暂时不去探讨该事件发生的主要原因，也不去探讨那位韩国籍机长是否学习过“八该一反对”，如果该事件真的按照一起事故来定性和处理，那么用这起零人员伤亡的事故来让我们的心态归零，或许是上苍给我们最善意的提醒，又或许是8.24空难的罹难同胞在冥冥之中给我们的一次保护。
我不禁想起了2016年8月3日，阿联酋航空一架波音777-300客机在迪拜机场因起落架故障机腹着陆后飞机起火。
飞机停稳后，机上282名乘客及机组人员在90秒内安全撤离，飞机紧接着发生爆炸，虽未造成机上人员伤亡，但机体全毁，该事件也是阿联酋航空公司运营30多年来最严重的飞行事故。
对于民航系统来说，近期一个接一个的安全事件处罚、安全大整顿、安全大检查、紧急安全会议等等，似乎并没有有效减缓不安全事件的来临。
我认为，人才是企业发展的核心和未来，一些单位在管理上口口声声喊着“以人为本”，但在实际工作中很少照顾一线的情绪和工作环境。非法占用休息期，超负荷用人等情况比比皆是，薪酬待遇跟不上，管理水平不能与时俱进，队伍稳定工作做不好，“想干就干，不愿干就滚”的用人思路依然普遍。
飞行员争先打官司跳槽，机务、乘务员等岗位扎堆辞职，出了事情只知道开会、整顿、批评、罚款，加压，在形式上做足文章，却不思考自己管理的问题根源，不愿倾听一线的苦衷心声，也不和群众坦诚交流，不愿增加投入解决一线的疑难杂症。一线的许多问题隐患积累已久，却没人愿意关注，没人想解决。不敬畏规则，就会被规则所教训。
奉劝一句，亡羊补牢，未为迟也。
对旅客而言，虽然飞机是最安全的交通工具，但从踏上飞机的那一刻开始，你依然要随时做好紧急撤离的准备，建立这种防范意识的人更有希望在绝处逢生。
每次航班起飞和落地前，空乘对你进行的每一项安全检查，都有着其重要的意义，每一项要求都是为了在无准备的迫降中提高你的生还概率。
1. 系紧安全带
正确使用安全带，可以将身体牢牢固定在座椅上，减少飞机出现严重颠簸或在事故中的伤亡率。有个别旅客觉得自己常坐飞机见多识广不需要系安全带，有的旅客即使系了也是松松垮垮的起不到固定作用，其实这样做一点也不潇洒，一旦遇到紧急情况，这些人更容易被甩出受伤甚至先去见阎王。此外，身边空座位上的安全带也应该系好，避免剧烈颠簸时金属安全带扣被甩起来砸伤旅客。
2. 调直座椅靠背
不仅是为了在紧急情况下给后排旅客留下足够的撤离活动空间，也同时减小了飞机在出现意外时前座的座椅靠背对旅客自己的碰撞强度。此外，座椅靠背直立时与安全带相配合起到的固定作用最好。试想一下，150度放倒的靠背，在飞机接地突然急剧减速时，该座旅客有可能直接滑到座椅下面甚至被卡死。
3. 打开遮光板
便于让旅客和机组人员随时清楚掌握飞机外部情况，也便于旅客发现有异常情况时及时通知机组人员，还可以让机内人员的瞳孔提早适应机外光线，减少撤离时机内外光线不同造成眼睛不适影响撤离速度。此外，在飞机在地面发生事故后，大量沉积在飞机内的灰尘可能会使飞机客舱笼罩在烟雾之下，没有外部光线的进入，旅客很难找到出口。
4. 收起小桌板
为旅客留下快速撤离的活动空间，也避免旅客在飞机出现意外情况时受到小桌板撞击致伤。
5. 手机开启飞行模式，关闭具有无线通信功能的电子设备
部分能够主动发送无线电信号的便携式电子设备可能会干扰到飞机的导航系统或影响无线通信功能，此外，部分电子设备的蓝牙功能和wifi功能，对讲机以及遥控玩具等都要关闭。
6. 摘下耳机
飞机起飞，落地阶段所有旅客都需要摘下耳机，这可以使旅客清晰的听到客舱广播和机组指令，一旦发生紧急情况，旅客首先应该听到的是乘务员的口令，而不是你音乐播放器里的歌曲。此外，耳机线容易发生缠绕，在紧急情况下也容易影响你的撤离速度。
7.飞机起降和滑行关键阶段禁止在客舱站立和来回走动
见过不少旅客在飞机一落地就急着开行李架拿行李，一旦发生类似偏出跑道事件，很容易摔倒或被甩飞，后果不堪设想。要牢记一个原则，飞机没有完全停稳，谁也不要离开座位，不要解开安全带。
8. 听从乘务员指挥
一旦发生紧急情况，旅客要保持冷静并完全听从乘务员的指挥，乘务员在上岗前都接受过专业的培训，而且每年她们都要进行严格的紧急撤离复训考核。在紧急情况下，请务必信任她们。另外，如果她们受了伤，请记得将她们带下飞机。因为乘务员绝对不会放弃任何一个旅客而独自逃生。
飞机发生紧急情况撤离时，你还应该知道些什么?
1.撤离飞机
在乘务员的指挥下迅速移向最近的撤离出口，如果客舱有烟雾，请在客舱内俯身弯腰或者爬行，最好用湿毛巾或衣袖等捂住口鼻，避免吸入有害物质。尖锐物品绝对要收好，高跟鞋也必须要脱下，否则非常有可能在撤离中刺破充气滑梯。再三嘱咐一点，为了保证撤离迅速，撤离时千万不要带行李!不要带行李!不要带行李!
2.逃离方向
离开飞机后并不代表你马上安全了，飞机随时可能起火爆炸，撤离后立马跑的远远的，陆地撤离应选择在风上侧躲避，远离飞机至少100米以外;水上撤离应选择在风下侧，离开燃油区和燃烧区。
在很多案例中发生紧急撤离时，有部分旅客跳下滑梯后，没有远离飞机，而是站在那里拍照发朋友圈，这真的很胡闹，而且很危险，如果飞机爆炸，你们将很难逃出去。
3.逃到安全区域后
听从乘务员等工作人员指挥，聚集到一起，方便工作人员清点人数，以及及时救助受伤的旅客。不是每一次紧急撤离都会在机场区域，也并不是每一次撤离其他部门的救援都会很快到达。假如在偏远区域的发生紧急迫降和撤离，就需要在机组人员的组织带领下做好后续的急救、救护、防护准备，等待救援。
如果我们迫降在了一个荒岛，一片沙漠，一个无人区，请你依然不要恐惧，我们的乘务人员也都接受过野外生存的培训和考核，也掌握一定的医疗急救知识，请一定要相信她们有能力带领大家坚持到救援队伍赶到。
请牢记，不论发生什么，每一名机组成员都会奋斗到最后一秒，请时刻保持强烈的求生欲望，坚持到底，要知道，我们的家人都在等着我们平安的消息。
把这些知识转给你的家人亲友，或许有一天会救了他们。
明天和意外不知哪个先来，安全永远是民航最好的服务。
共勉。