停征3年的国内航线燃油附加费恢复征收。
6月4日，中国国航、东方航空、昆明航空率先发出公告表示，将于6月5日起对国内航线征收燃油附加费，其中成人旅客每位收取10元。
同时，儿童、按民航局规定享受优惠的革命伤残军人和因公致残的人民警察，以及按成人公布普通票价10％购票的婴儿旅客，免收燃油附加费。
按照行业惯例，其他航司预计将很快宣布这一消息。
燃油附加费是为了对冲燃油价格上涨带来的增量成本而征收的额外费用。2009年我国建立了燃油附加费与国内航空煤油综合采购成本之间的联动机制，此后附加费定价公式数次调整。
2015年4月24日，国家发改委和民航局针对燃油附加费颁发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知（发改价格〔2015〕571号）》，将收取国内航线燃油附加费的航空煤油基础价格，由每吨4140元提高到每吨5000元。
但由于2015年初国际油价跌破起征点，至今燃油附加费已有3年多时间没有征收。不过今年油价上涨，市场此前早有预计，6月航空煤油出厂价预计将升至起征点之上，国内航线燃油附加费有望复征。
不过，根据最新的燃油附加费最高征收标准计算公式，无论是800公里以上还是800公里以下的航线，燃油附加费收取费率都非常低，航油综合采购成本的影响均不会特别大。
油价上涨早有预期。年初三大航在发布的2017年年报就显示，由于第四季度燃油价格上涨，航空公司普遍出现了亏损。事实上，机构在业绩预测时已经考虑到油价因素，但去年第四季的涨幅却超过预期，部分卖方分析师甚至认为整个下半年的业绩都“令人失望”。详见2017年三大航业绩飘红背后：油价上涨成“隐忧”
航空油料是航空公司运营成本中占比最大的一项。以南方航空为例，2016年，航油成本占总成本的24.7%，2017年则占到28.56%。
由于占成本的比重较大，航油价格上涨会对航空公司的业绩造成较大影响。根据南方航空推算，假定燃油的消耗量不变，燃油价格每上升或下降10%，将导致南航营运成本上升或下降31.90亿元。
国航也表示，2017年，在其他变量维持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，集团航油成本将上升或下降约14.20亿元。
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