图：温建平查阅飞行图纸 (摄影:马也)
25年，可以让昔日荒芜的岛屿拔起高楼，广厦千万；可以让初创企业历经洗礼，壮大从容；可以让杰出青年日益沉稳，成长为行业中坚。从1993年到今天，海南航空副总飞行师温建平用自己人生的25年，见证了海南民航的发展。从安全飞行到飞行管理，他稳健地推动着自己人生的进步，也推动着海航高素质飞行队伍的建设。
面临的可能是一场冒险：有勇气也要沉着
1993年，时任空军某师轰炸机飞行大队长的温建平正在考虑转业，专业技术精、飞行经验丰富、热爱飞行事业的他收到国内多家航空公司的邀请，其中也有海南航空。与其他发展多年，且颇具规模的国有航空公司相比，成立之初的海南航空，可谓是面临重重困难：稀缺航空公司发展所依靠的资金、技术与特业人才。回忆25年前与海航的初见，温建平笑着说道“内心确实有一些担心，自己面临的可能是一场冒险。”
图：在部队训练时的温建平
尽管资金紧缺，初创的海航却有着胸怀国际的眼界——公司高层采用当时国际先进的管理理念和发展思路，同时积极创造条件，把引进人才送到国外培训，对接国际标准，提升自身水准。身处这样开拓进取、重视人才的集体，温建平深受感染，“我当时就感觉公司的发展前景会很好”。那时年轻的他，与海航一样，对于开启伟大的事业有一种冲动和抱负，于是，他选择了海南航空，与它一起并肩作战。
1993年5月2日，辛勤付出的海航人终于迎来了自己的首航。海口=北京首飞航班上，海航创始人发扬“店小二精神”，化身值机员、乘务员，为旅客办理值机手续，热情地为旅客端茶送水，这样“真情服务”的传统也一直延续至今，成为海航的立业之本。温建平到现在都记得，首航仪式上，每一个海航人脸上掩饰不住的兴奋与喜悦，这一天，是海航人永远铭记、值得纪念的一天。这一次首航成功，让海南大特区六百万人民多年的航空梦成为现实。这一年，海南航空书写了“当年营运、当年盈利”的民航传奇。
图：1993年5月2日 海南航空首次运营飞行典礼
温建平第一次担任民航机长首飞是在1994年的夏天，虽然在加入海航之前已经有13年的飞行经验，但在这次首飞之前，他还是按照规定程序接受了系统的模拟机训练、教员带飞学习，经过一系列严格的考核过后，他才成为一名正式的民航机长。那一天，他很早就到达公司做起飞前的准备工作，尽管对自己的驾驶技术、飞行经验和心理素质都非常自信，各项工作也都做了非常充分的准备，但他还是略有些紧张。毕竟这是他第一次承担着保障三百多名乘客生命安全的责任。而踏进机舱的一刻，曾经在部队和在海航培训时熟悉的画面一一浮现。近十五年的飞行经验早已让他对每一个飞行步骤烂熟于心，他告诉自己，要做好这第一次民航飞行，就是要平稳心态，按照要求精准完成每一个环节的操作。最终，航班安全抵达，他透过驾驶舱的窗户静静地望着来往的航班和旅客，内心是满足、荣幸与喜悦。他想，现在他飞行的意义就是忠于职守、安全飞行，平安送达每一位旅客。
一次惊险而荣耀的飞行：是智慧与技术的考验
经过积极的努力和筹备，2001年，经民航局批准，海南航空终于迎来了第一条国际航线。10月10日，从三亚起飞的海南航空B737-800顺利抵达韩国首尔，成为海南航空迈出国门的第一步。2004年8月2日，海南航空波音767-300ER飞机在北京腾空而起，飞向匈牙利布达佩斯，这也是海南航空第一条通往欧洲的洲际远程航线。在过去的25年里，海南航空积极配合 “一带一路”、“西部大开发”、“民航强国”等国家号召，用自己扎实的努力为国家、地区经济发展搭建桥梁，也逐步构筑起全球航线网络。目前，海南航空共运营飞机超过400架，1800条航线覆盖全球逾220座城市。仅在2017年，海南航空就将近7200万旅客送往全球各地。
25年里，温建平也在朝夕之间，用每一次安全起落默默兑现着对旅客的承诺和对海航事业的忠诚。他伴随着海航一起成长，他的点滴付出，也为海航的发展助力。回忆自己最为难忘的一次飞行，是2011年2月前往希腊克里特岛执行利比亚撤侨的任务。“26号晚上8点我接到任务电话，需要在27号一早9点起飞前往希腊的克里特岛。”当时准备时间只有13小时，时任空客330机型副总师的他，要安排妥当机组成员，做好飞行前的准备工作，还要保证适量的休息。目的地资料信息欠缺，气候变化多端，也没有执飞这条航线的相关经验。那一晚，温建平认真研读飞行图和相关资料，躺在床上，闭上双眼，脑海中也还在反复梳理可能遇到的情况。
图：温建平与同事讨论飞行计划(摄影:马也)
2月是地中海一年中气象条件最复杂的时期，这也是此次飞行的最大挑战。飞机次日抵达克里特岛后，云中还在下雨，能见度非常差。整个落地过程都是在云中飞行。虽然起飞前已经做好了最坏的打算，但现实情况比想象的还要糟糕。导航台的设备老旧、不完善，加上天气和地形的影响，导航台指针不稳定，温建平只能凭经验和专业知识来计算和判断飞机的位置和方向。高度一点点降低，飞机跑道却迟迟没有出现，放眼望去仍然是云遮雾涌。驾驶舱的气氛异常紧张，大家都屏住了呼吸，精神高度紧张。直到到达机场落地标准最低下降高度时，奇迹出现。“看见跑道了！”大家不约而同地喊了出来。然而，距离降落还差一次精准的滑行。干尼亚机场仅是一个军用机场，保障能力有限，很少有大型飞机降临，停机坪很小，驾驶员如果没有停到恰当的位置，后续将很难调整。听着“希腊式”英语地面人员的指挥，温建平凭借经验与娴熟的技艺，演绎了当天的完美滑行。回程准备间隙，他还不忘提醒机组成员，要密切关注航班旅客的精神状况，及时为旅客提供周到温暖的服务。待侨胞上机，温建平在机长广播里说道：“亲爱的各位同胞，你们好，欢迎乘坐本次海南航空第一架撤侨包机，我是本次航班的机长温建平，非常荣幸能够执行这次国家任务。请各位系好安全带，我们准备回家。” 话音一落，机舱里掌声雷动，欢呼声不断。这一次飞行，顺利运送213名同胞返回祖国。温建平至今记得，踏上中国土地的那一刻，许多人都流下了激动的泪水。
飞行已经有了不同的意义：不只是安全飞行
心系旅客，安全飞行。这是每一位机长的最高职责，也是他们的神圣使命。温建平曾先后担任飞行员、330机型副总师、机队经理，现在是海南航空的副总飞行师、CAAC局方委任代表、CAAC局方评估小组成员。飞行对于他来说，有了更多的意义。除了安全飞行，把旅客送达目的地，他还要在飞行中执行航线检查、飞行员检查，与飞行员进行思想交流和沟通，在安全飞行理念、飞行技术经验等方面进行传、帮、带。他像培育自己的孩子一般，不断思考如何为公司完善飞行管理机制，培养更多优秀的飞行员，让安全飞行在每一个制度里体现，在每一个飞行员心中扎根。
图：即将踏上又一段旅程的温建平(摄影:马也)
“现在年轻人的思想更加活跃，英文好，理解能力强。但是很多年轻人不善于总结飞行，所以我们一直在摸索更合适、更有效的培训方法。”在他的带领下，目前，海南航空飞行部已经形成持续运用国际航协先进的基于能力的训练/基于事件的训练（CBT/EBT）理念，以教员作为关键点，从训练内容、形式及检查标准等方面切实提高飞行训练质量；充分利用大数据思维，自主研发飞行品质二期系统，并将于年内投入使用。该平台充分利用QAR数据以及人员、天气、机场等各生产要素信息，搭建海航飞行相关的大数据库，为飞行安全管理、飞行训练、公司核心风险监控提供支持；除此之外，结合当下人们生活习惯和潮流趋势，海南航空还开发了使用pad、手机等移动端设备的培训，让培训更加及时、便捷。截至2017年底，海南航空已经累计安全运行超过600万飞行小时，保持连续安全运行25年的优秀记录。
图：海南航空空客330机队在海南航空北京基地海航荣誉大厅合影
今天的海南航空，已经七度蝉联“SKYTRAX世界五星级航空公司”、跻身“SKYTRAX全球航空公司TOP10”，在今年的博鳌亚洲论坛期间，还承担着2018年“博鳌亚洲论坛指定航空承运人”的荣耀使命。温建平为自己在这样一家企业深感荣幸。而海南航空对他来说，也不只是一家供职的企业，“对公司的爱已深深地融入到我的血液里了。对公司的这种责任感、呵护之心就像对待我的父母和孩子一样”。“真情服务、不忘初心，积极响应国家号召、为地方服务、为人民服务”，一路走来，温建平早已被这种海航精神深深感染。饮水思源，他现在最大的梦想就是可以为海南航空构建一支“有自己特色、超越国际的飞行员队伍”。
|
下一篇：厚道山航 传承儒家风韵 |