3月2日，A股支线航空第一股——华夏航空首发4050万股在深圳证券交易所中小板上市，毫无悬念无量44%涨停，3月5日，继续10%无量涨停，报收32.69元。
华夏航空系继春秋、吉祥之后第三家民营航空A股，主运营基地为重庆。华夏航空招股书透露2017年机长及以上职级的平均薪酬为155万元，而员工2017年平均薪酬为21.15万元。
人均薪酬21万元逐年增长
招股书显示，华夏航空注册地在贵州省贵阳市，主运营基地为重庆市，总股本现为4.005亿股，其中首发4050万股，发行价20.64元/股，募资8.3592亿元用于购买6架CRJ900型飞机及3台发动机、华夏航空培训中心(学校)项目(一期)工程。
公司共运营 35 架飞机，包括 32 架庞巴迪 CRJ900 型支线飞机和 3 架空客 A320 飞机，在重庆、贵阳、大连、呼和浩特和西安建立了 5 个飞行基地，截至 2017 年末，公司共执飞航线 86 条。
华夏航空董事长、实控人为现年56岁的胡晓军。由于A股上市，华夏航空招股书也透露了薪酬体系。
2015年薪酬总额2.653亿元，平均员工数为1318人，人均薪酬20.13万元，2016年薪酬总额3.983亿元，平均员工数为1934人，人均薪酬20.59万元，2017年薪酬总额5.869亿元，平均员工数为2775人，人均薪酬21.15万元。
华夏航空表示，公司的大部分员工主要分布在贵阳、重庆两地。2015 年和 2016 年，贵州省年平均工资分别为 6.2591万元和 6.6279 万元;重庆市的年平均工资分别为 6.0543万元和 6.5545万元。由于公司所处的民航运输业对聘用人员的要求普遍较高，需要给予相应较高的薪酬水平，公司的薪酬水平明显高于贵州、重庆两地的社会平均工资。
三种方式自主培养飞行员
对于飞行员员工，华夏航空表示，飞行员的成长路径按大类分为学员、副驾驶、机长和教员，每一级别的提升需要通过一定数量的飞行小时及相关技术考核。一般而言，从学员成长为机长需要 5~7 年时间。
鉴于从外部引进飞行员的成本大大高于自主培养，公司首先考虑通过自主培养方式扩张飞行员队伍，只有在自主培养无法满足需求时，通过从外部招聘引进成熟的机长、教员。
在自主培养飞行员的过程中，公司与民航局批准的航空飞行学校合作，由其代为招收和培养飞行学员，包括从高中毕业生中招收养成飞行学员，从普通高校毕业生中招收大学生改为飞行技术专业学生(即“大改驾”)，以及从部队招收退役军用飞行员进行培训后转为民用飞行员(即“军转”)。
一般情况下， 养成飞行员需要在航空飞行学校经过 48~60 个月的培养学习，培训费用全部由公司承担，同时公司还给学员每月发放一定生活补贴;大改驾学员需要经过 18~24 个月的培训，费用由公司承担大部分，学员自身承担小部分，以充分调动学员的积极性;军转飞行员较大改驾学员课程更少，培养时间更短，培训费用也全部由公司承担。
航校毕业后，学员经过模拟机训练、本场训练后可以取得副驾驶商用驾照，成为跟班带飞阶段的见习副驾驶。
通过上述方式，公司自主培养的养成、“大改驾”及“军转”飞行员，在航校毕业后均须与公司签订无固定期限劳动合同。在招聘和培训过程中，公司飞行管理部共同参于，对学员的培训进度和培训质量进行定期跟踪与沟通，以保证按时保质地将人员输送至公司飞行员队伍。
机长平均薪酬超过董事长
针对飞行员员工，公司制定了《飞行员薪酬方案》，飞行员薪酬体系由岗位工资、小时费、飞行管理人员职务补贴、各项生产性补贴和福利保障五个部分组成，其中小时费由每个飞行员实际执行飞行任务的小时数决定。
截至 2017年末 ，华夏航空共有飞行员419名，按自主培养和外部引进划分， 分别为294名、125名。
截至 2016 年底，国内运输航空公司可用机长为 14396 名， 可用副驾驶为 16900 名，年轻驾驶员所占比例逐渐加大。鉴于近年来逐步有大量的年轻飞行员进入市场，整体的飞行员供应已大大提高，但拥有长飞行小时、经验丰富的成熟机长、教员仍属于紧缺人才。
华夏航空机长及以上级别飞行员2015年平均年薪为133.59万元，2016年为146.48万元，2017年为155.20万元。
招股书显示，报告期内公司机长的平均年薪水平在 119~146 万元之间。经查询相关招聘信息，机长、教员级别的飞行员一般月收入在 5~12 万之间折合年薪 60~144 万元，由此可见，华夏航空的飞行员薪酬采取了略高于同行业平均水平的定位。
而华夏航空董事长胡晓军2017年税前薪酬为123.85万元， 董事、总裁吴龙江为105.64万元，其他在职董事、监事、管理层成员2017年薪酬均未超过69.71万元。