混改之后的东航物流，首先在体制、机制上取得了突破，一方面东航集团的控制权得到有效制约。
“从办公室走出去”
“有了运力和航网，相当于框架搭建好了，但是要让客户接受，还需要好的产品。”王建民坦言，“我们想了很多办法。”
首先是基于上海丰富的中转货源，东航物流推出了不同时限的中转产品，有3天的、5天的，也有7天的，以满足客户的不同需求。
“以前没有这么细致的分类，但在摸索中我们发现，不同产品对于中转时限的要求不同：例如电子产品可以3天后转，而巴黎时装可能要求当天就转，所以按照不同的要求，我们制定了不同的产品，价格不同，可以为客户提供更多选择，也能更合理地安排航班。”王建民介绍。
外界更关心的还是东航物流的转型业务。2014年，东航全面启动转型，战略定位是“一个平台，两个服务商”，即快速供应链平台、高端物流解决方案服务提供商、航空物流地面综合服务提供商。
尽管今年的航空货运市场呈现出良好的增长势头，但东航物流的管理层们看到了新型业务的“抓手”作用。王建民更强调高端航空物流、快件运输等附加值较高的业务，他看好它们的市场需求，认为这是东航物流“从办公室走出去，走进市场，走近客户”的典范。
据介绍，高端航空物流的全流程解决方案，不单单是港到港，而是集地面、关务、空运、转运等于一体，为大品牌、大客户专门订做全流程解决方案。为此，东航运输子公司还成立了专门的物流事业部。
值得一提的是，在地面转运过程中，东航物流与此前参与混改的民资股东德邦物流达成了合作，双方共同推出一款中转产品“次日达”，全国有27条航线，主要负责陆运中的大件运输。而随着德邦股份（603056.SH）上市，王建民期待下一步的国际业务合作。
除此之外，东航物流自己的快供应链平台也取得了不错的成绩。
同样始于2014年的“产地直达”，标志着东航物流开始探索货运直销，但是近几年却一直处于“小火慢炖”的状态。去年，这一业务取得了可喜的增长，从美洲运回中国的车厘子，运输飞机从2016年的50多个架次增长到100多个架次。
除了产地直达，东航快递的另一项业务是跨境直达，专门负责跨境快件运输。这也是被广泛看好的一个领域，据海关总署统计，近三年来，我国跨境电商进出口额年均增长50%以上，去年更是增长80.6%。
王建民透露，2017年东航物流的跨境直达业务大幅增长了4.2倍。“这是很艰苦的转型，终于取得了成效。”他表示，快件的服务与普货不同之处是，体积小、量多、品类杂，且集中度高，“双十一”期间货量非常大，对团队的专业度要求更高，所以公司也成立了专门的部门去负责。
专人专事保障的是服务质量。事实上，东航物流将这样的理念贯彻在多个部门、多种业务上。例如在市场部的长三角营销中心，公司设了一个“客户经理”性质的团队，专门负责大客户的服务对接工作；货物从虹桥、浦东两机场之间转运，也有专门的地面操作保障团队负责全流程的管控。
“物流竞争说到底是服务的竞争。货物不是人，人不舒服了，可以找客服，但货物是不会说话的，被撞了被挤了它都不会说，所以一定意义上来说，对货的服务要求更高。”王建民表示，在市场化的运营中，会真正要求“每一个细节都要做到完美”。
尽管这些转型业务总量占比仍然不大，但跨境直达、产地直销等服务，均在去年取得了突破。“之前基本上是亏损的，2017年都实现了盈利，而且是大幅的扭亏为盈。”
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