2018年春运的第25天，乌鲁木齐国际机场遭遇节后首次大雾侵袭。在极端低能见度天气条件下，当别的航空公司航班选择“趴窝”看天脸色时，唯独山航凭借HUD新技术冲破浓雾，始发航班全部安全顺利出港……
齐心协力 共保春运
2月25日7：15，乌鲁木齐国际机场突现冻雾天气，跑道视程低于运行标准，机场立即启动低能见度运行程序;8:15，开始启动大面积航班延误黄色应急响应;9:35，开始启动大面积航班橙色应急响应;10:30，开始启动大面积航班延误红色应急响应。
10:40，民航新疆管理局局长万向东来到乌鲁木齐国际机场AOC/TOC，参加低能见度航班大面积延误协调会，新疆机场集团副总经理、乌鲁木齐国际机场分公司党委副书记、总经理陶润文在会上详细汇报了天气变化和机场运行的总体情况，会议决定乌鲁木齐国际机场各生产保障部门值班领导和驻场各单位相关负责人立即赶赴乌鲁木齐国际机场AOC/TOC会议室，沟通协调、洽谈会商;11:30，民航新疆管理局党委书记王繁平在新疆机场集团党委书记、董事长张军的陪同下，抵达乌鲁木齐国际机场AOC/TOC，看望慰问坚守岗位的各席位工作人员，听取了相关实时情况汇报，随后前往T1、T2、T3三座航站楼视察旅客滞留和秩序维持情况。
同时，经新疆机场集团和乌鲁木齐国际机场分公司党委授权，党群工作部协同运行指挥中心等部门，通过机场广播系统、974空港直播间和新闻发布微信群滚动播出或发布机场实时的天气和航班动态，充分发挥社会媒体的桥梁纽带和舆论引导作用，安抚旅客情绪，及时答疑解惑，有序调配资源;机场运行指挥员、专业监管办公室人员、地面服务人员、青年志愿者以及机场快线和出租车辆驾驶员等各司其职、坚守岗位、确保安全、真情服务。
“人努力、天帮忙”，至当日18：30，乌鲁木齐国际机场天气实况为轻雾，跑道视程(RVR)由东向西1400/1200/1800米，已够起飞和降落标准，天气情况趋于稳定，三座航站楼的候机秩序和地面交通转运保持良好。
神器在手 一枝独秀
“降低起降标准、改善飞行品质、提高安全裕度”是HUD(平视显示器)的三大优势，而这正是HUD被称为“神器”的原因所在。目前山航已经获得使用HUD在国内II类机场实施特殊II类运行、在特殊批准I类机场实施特殊批准I类运行、在国内I类机场实施特殊II类运行的资格。2月25日7:30，乌鲁木齐国际机场冻雾情况加剧，跑道能见度降低至175米，直至上午9:00都始终波动在150-175米之间，远远低于I类起飞标准。山航乌鲁木齐基地与乌鲁木齐国际机场密切配合，于7：30启动了使用HUD实施RVR150米起飞的运行程序，除最早一个始发航班SC8809未受低能见度天气影响于7:17起飞离港外，后续5个航班均使用了HUD实施RVR150米起飞的运行程序，最后一个始发航班SC4705于12:19使用HUD实施RVR200米起飞的运行程序离港。其中，山航SC8825航班于8:17首次使用HUD实施RVR150米起飞运行程序安全离开乌鲁木齐国际机场，开创了新疆地区机场低能见度起飞的新纪录，具有里程碑的意义。
为应对大雾天气，山航乌鲁木齐基地增加值守人员。妥善组织旅客，全力做好乌鲁木齐国际机场和山航总部的信息传递及调度协调事宜。放眼乌鲁木齐国际机场众多焦急等候的旅客，购买山航机票无疑是明智之举和幸运之事，在低能见度天气情况下，真可谓“一票在手、行程无忧”。
技术推广 已在路上
作为中国民航局力推的四大民航新技术之一的HUD技术，在民航新疆管理局、新疆机场集团和乌鲁木齐国际机场分公司2018年度工作会的报告里全都着墨不少并表述为“让科技运用成为新动力”，在新疆民航推广实施HUD特殊Ⅱ类运行标准已呈基本共识。
为进一步提高乌鲁木齐国际机场低能见度运行能力，充分发挥Ⅱ类运行效能，切实提升乌鲁木齐国际机场冬春航季航班正常性，民航新疆管理局根据2017年11月24日组织召开的低能见度运行协调推进会所达成的一致意见，面向局方各处室、监管局(运行办)、各运输航空公司、新疆机场集团、民航新疆空管局下发了《提高乌鲁木齐国际机场Ⅱ运行整体效率措施》。文件开篇就提出“驻场基地航空公司应加大整体Ⅱ类运行能力建设，同步提高机长、副驾驶员具备Ⅱ类资质的比例……每年11月中旬后，早出港航班应安排具备Ⅱ类资质能力飞行机组，同时安排一定的Ⅱ类资质的飞行机组备份。乌鲁木齐国际机场启动Ⅱ类运行，应立即调整为具备Ⅱ类运行能力的机组、航空器……非基地航空公司应安排具备Ⅱ类运行能力的航空器和机组执飞乌鲁木齐航线”;在具体的管理措施上，文件强调“乌鲁木齐国际机场启动Ⅱ类运行后，出港航班不具备Ⅱ类运行能力或不按时提交能力选项的，不进入CDM放行排序，或直接进入CDM等待池，Ⅱ类运行终止重新参加放行排序时，亦不具有优先权。执飞乌鲁木齐机场航空公司Ⅱ类运行能力不足80%，或连续两个月航班正常性辖区排名后三位的，冬春航季时刻安排只减不增。”
为使乌鲁木齐国际机场在低能见度天气条件下运行的组织、指挥和协调工作更加规范化、程序化，确保航班安全正常运行，《乌鲁木齐地窝堡国际机场低能见度运行程序》(修订版)也已于2017年11月24日获得民航新疆管理局批复生效。《程序》的总则开宗明义“乌鲁木齐国际机场各有关保障单位在机场实施Ⅱ类、使用HUD实施特殊Ⅰ类或特殊Ⅱ类进近着陆以及低能见度起飞运行时必须遵守本程序”。目前，民航新疆空管局和新疆机场集团正在稳步推进各自的CDM和A-CDM建设，逐渐实现数据的互联互通、航空器运行全程的监控和记录，以及合作开展优化地面运行效率的大数据分析。
一人拾柴火不旺，众人拾柴火焰高
民航新疆管理局、民航新疆空管局和新疆机场集团已经在新疆民航高质量发展的新征程上目标一致、携手同心，运营新疆航空市场的各航空公司尚有待居安思危、快马加鞭，想办法解决思想意识、决策规划和资金技术等诸多层面的困难问题，积极响应国家“一带一路”倡议构想，主动迎合丝绸之路经济带核心区交通中心宏伟蓝图，共同致力把乌鲁木齐国际机场打造成为国内机场冬季高效运行示范样板，不断满足各族人民群众安全、正点、便捷、舒适的航空出行体验。
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HUD是飞机平视显示器英文翻译的简称(Head Up Display),它是一种机载光学显示系统。HUD利用计算机将地面导航以及飞行姿态信息集成显示在平视显示器上,它可以在飞行员正前方的视野范围内显示飞行信息,如同很多科幻电影中经常会出现的类似“透明显示器”。HUD之所以能够降低起降标准,是因为它能够提供精确的拉平引导。通过HUD显示的数据,飞行员可以精确预测接地点位置,随时根据HUD上的数据指示修正飞行状态,减少飞机平飘距离过长、着陆载荷大等不安全事件的发生概率。据了解,除起飞外,机组在降落时使用HUD,可以给旅客带来更加平稳、舒适的降落体验。