今年是王利亚入职香港航空的第二个年头，从体制内到体制外的香港航空总裁，虽然仍在民航业，但跨度还是非常大。
“最明显的变化是工作上的，作为一名航空公司的总裁，我自己要学习的东西还是非常多的，对航空公司各项业务工作都需要有更深一层的了解，“在接受第一财经记者独家专访时，王利亚坦陈，“目前市场环境存在很多挑战，航空公司之间的竞争也日益激烈，但我想只要下功夫，做事的空间还是很大的。”
王利亚所管理的香港航空，在香港尤其是国际市场也算是个“年轻人”。机队规模和网络密度与同以香港为基地的竞争对手还不在一个量级，但增长速度却要快得多。
吸引中转客源
刚刚过去的2017年，香港航空的旅客运输量超过700万人次，同比增长9%，远高于香港机场平均2.5%左右的增长，占香港市场的份额也较2016年的9.07%提升至約10%。
“2017年内地到香港的客流有所恢复，客座率和收益比往年都有提升，此外，我们正由区域航空公司全速向国际化航空公司转型，国际远程洲际航线的开辟，也吸引了更多中转客源乘坐。 ” 王利亚对记者分析。
在此之前，香港航空的航线网络主要集中在亚洲区内，陆续开辟了从香港往返北京、上海、台北、东京、首尔、曼谷、巴厘岛等多个亚洲目的地的区域中短程航线。
从2016年开始，香港航空逐渐把航线拉长，陆续开通了香港直飞澳大利亚黄金海岸﹑凯恩斯﹑新西兰奥克兰﹑加拿大温哥华﹑美国洛杉矶等城市的远程洲际航线，这对揽客能力和网络支撑就提出了更高的要求。
香港航空一位负责市场的管理层就对记者坦陈，在过去竞争还没有现在如此惨烈的时候，开通一条新航线，使用新飞机，把价格降下来，客人自然就被吸引过来了，但现在的情况是，没有哪条热门航线还能“单打独斗”，必须要有网络支撑。
比如香港到奥克兰的这条航线，每天香港去奥克兰的人数不超过200人，香港航空非旺季时1个航班，旺季时2个，国泰有两个航班，新西兰航空有1个，这样四家每家分不到50个，但如果再加上内地，印度，东南亚，日韩甚至欧洲的乘客，就可以把航班填满。
据记者了解，目前香港航空在温哥华，洛杉矶等航线上，来自非香港等内地，东南亚的旅客占比超过了六成，奥克兰航线回程的航班上，也经常看到很多印度面孔。
“中转客源的吸引并不能只靠价格，而是要航班密度，航线时刻，中转便捷性，以及软硬件服务等多方面的配合，”王利亚告诉记者，在这方面，做枢纽经验丰富的香港机场在航班密度，中转便捷性等方面就有着天然的优势。
利用这一优势，香港航空也希望把珠三角地区纳入洲际航线乘客的吸引范围内。除了为旅客來往香港机场与深圳蛇口码头、广州莲花山港开发了机票+船票优惠产品，旅客可灵活购买6个月内来回机票及船票，并可直接减免120港元的离境安检税，公司还与香港旅游发展局合作，为由內地乘坐香港航空、前往香港及其他地区的旅客，提供转机时间不同的优惠旅游线路，包括为一日中转的旅客提供免费机场快线即日来回票，为停留3至7晚的旅客提供免费好客体验观光团等。
发力国际长航线
与此同时，不断提升飞机软硬件服务也是粘住乘客的重要方式。目前，香港航空新引进的空客A350上已提供机上wifi，飞机上不仅供应香港奶茶，鸡蛋仔等香港特色的饮食和小吃，还可以提供空中庆生、求婚等特色服务。而通过不断优化内部运营流程，香港航空还在航空数据公司OAG最新发布的《2018年准点率综合报告》中，登上了亚太区准点率榜首。
此外，香港航空还邀请华人功夫巨星成龙作为品牌大使，希望其在国际上的影响力能助力公司拓展北美市场，以及未来遍布全球的航点网络。
“国际长航线的经营表现是我们转型是否成功的重要指标之一，2017年和2018年国际长航线的经营是我们的重中之重工作，”王利亚对记者透露，目前香港航空已经接收了3架空客全新机型A350客机，并计划中2020年底前共引进21架，陆续开通旧金山，伦敦，纽约等更多洲际航线。
值得注意的是，这些目的地都是外国旅客进入亚洲地区的主要所经航线，而在内地，也开始有越来越多的航空公司在当地政府的支持下，开通了二三线城市直飞上述地区的洲际航线。
对此，王利亚的建议是，对于内地一些城市的航线补贴政策，除了对具备市场条件的城市鼓励直飞外，建议一些市场客源还不具备直飞国际远程航线条件的二三线城市，前期可考虑补贴鼓励以地区大型枢纽机场中转的方式开通国际航线，待市场开发培养到一定规模后，转而支持开通直飞航线，循序渐进以确保航线健康有序开通和持久运营。