不久前，来自天津的李先生带着年迈的父亲乘坐飞机来到内蒙古自治区阿拉善盟的额济纳旅游。“我父亲一直想来额济纳看胡杨林，在这里通飞机之前，来旅游简直是奢望。如今，飞机成了帮人实现梦想的交通方式”。帮助李先生的父亲实现梦想的飞机正是幸福航空有限责任公司运营的我国国产飞机——新舟60。
截至2017年9月，我国自主设计制造并批量投入航线运营的第一款涡桨支线客机——新舟60飞机——已累计交付108架，运载商业旅客超过1000万人次，成为中国民航客机发展的代表和缩影。而全球最大且唯一形成商业规模的国产民机运营商幸福航空，自2016年10月重组以来，始终秉承“举幸福旗、干幸福事、走幸福路、做幸福人、享幸福果”的理念，让新舟60飞机翱翔在祖国大江南北，为国产飞机的明天、为“让航空发展成果惠及全体人民”，不断砥砺前行。
“幸福航空不仅承担着探索国产民航客机发展道路的重任，也肩负着提高国产民航客机市场占有率、落实民航普遍服务理念、建设民航强国的使命。”幸福航空有限责任公司总裁周舰表示，新舟60让更多人享受飞行的幸福。
“阿拉善通勤模式”让百姓走出去
从飞机上看去，沙漠上挺立的胡杨树，讲述着一个个动人的故事，居延海延续着生命的脉络。骑着双峰驼欣赏在沙漠与绿洲间调和的阿拉善，吃着手抓肉、喝着奶酒品味柔和与豪放的阿拉善……每一位像李先生及其父亲一样深度览游过阿拉善的人，都会被这里的美景所陶醉。然而，在飞机飞过这里之前，由于交通不便，这样的美景只有当地人才能享有。
“当地人出不去，外地人进不来”，地广人稀、地形复杂、道路交通连通性差曾是我国西部地区面临的问题之一。发展通勤航空对方便偏远地区人民群众出行、开发当地旅游业和促进区域经济发展等方面具有重要意义。阿拉善盟就抢占了这样的先机。
2011年，国务院与中央军委批准在阿拉善开展全国首个通勤航空试点项目。当地政府按照“小航线、小机型、小机场、低门槛、运输组织灵活”的原则，引进拥有合适机型的航空公司的运力，开展盟内通勤航空运营。新舟60成为首选。
2013年12月17日，随着新舟60飞机腾空而起，阿拉善通勤航空正式起航。2014年2月8日，幸福航空的加盟使通勤航线得到丰富与拓展。通勤航空开航以来，新舟60机型具有“准备时间短、过站迅速、对跑道要求低、座级合适”等特性，成功在阿左旗、阿右旗与额旗实现环飞，并运营阿左旗飞西安、呼和浩特与天津等6条航线。
来自阿拉善的牧民阿拉腾乌拉对阿拉善左旗、右旗、额济纳的3个通勤机场开航记忆犹新。“以前，左旗人办喜事，右旗的亲戚往往会把‘份子钱’寄过去，而人不去，现在乘飞机一两个小时就能到了”。曾经3个旗之间陆路往来需要7个小时，如今乘机只需要2个小时，有效解决了阿拉善人民出行难的问题。
每年9月、10月是阿拉善盟的旅游旺季。大量旅客乘飞机经阿左旗到额旗看胡杨林，或是到阿右旗看巴丹吉林沙海。航班经常出现一票难求的情况。无论是在传统的旅游旺季还是在平时，新舟60飞机都以其经济、环保、适用、灵活等综合优势，彰显出了通勤航空的通达性。目前，新舟飞机专门执行阿拉善盟至内蒙古区内和区外航线，联通的城市也逐渐增多，西安、天津、呼和浩特、嘉峪关、敦煌等地都留下了新舟60的“身影”。
通勤航空破解“行难”瓶颈
推进通用航空和运输航空两翼齐飞是民航局“十三五”期间重要的发展战略。和通用航空一样，通勤航空在我国目前仍处于起步阶段。民航局局长冯正霖在视察阿拉善盟航空工作时曾强调，作为我国首个通勤航空试点，阿拉善通勤航空以其快捷便利的优势，极大地满足了阿拉善人民群众出行的需要，成为当地大众化的出行方式，践行了“发展为了人民”的理念。
阿拉善盟3个旗中任意两个旗之间的距离都超过500公里。通航前，盟内没有铁路，交通主要依赖公路。两旗来往无论坐班车还是自驾车，都需要8、9个小时，更不用说去盟外甚至外省了。“出行不便不仅严重影响盟内政务活动和工作的效率，而且也给阿拉善盟对外发展、招商引资工作产生了不利的影响。我们以前出去招商都没有什么底气，就怕对方询问交通条件方面的问题。现在机场建成了，新舟飞机飞起来了，我们招商引资的条件也好了，底气也就足了。”阿拉善盟政府相关负责人表示。
阿拉善开通了阿左旗至呼和浩特、天津、西安、包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔、中卫、银川、右旗、额济纳旗的航线航班，盟外通达城市8个，总体运行平稳。开航以来至2017年8月22日，3个通勤机场共保障运输飞行18960架次，完成旅客吞吐量413902人次，其中左旗机场吞吐量为281046人次，额济纳旗机场为81107人次，右旗机场为51749人次。
在民航局和内蒙古自治区政府的大力支持下，幸福航空在阿拉善盟累计开通了12条航线，2016年11月~2017年11月共执行航班2965班次，运输旅客86809人次。“阿拉善通勤模式”在方便社会公众出行和加强区域间交流合作等方面发挥了重要作用，被社会公众亲切地称为“民生线”“幸福线”，有效破解了困扰阿拉善盟的“行难”瓶颈，加快解决了制约阿盟经济社会发展“慢在路上”的问题。
阿拉善通勤航空为我国西部地区民航发展提供了范本，而新舟60为百姓出行与地区经济发展所作的努力在不断延伸。在助力阿拉善实现“支支通”的同时，新舟60飞机也为“干支结合”的发展作着有益尝试。2017年4月25日，幸福航空开通了银川—乌海—包头航线，探索形成了“幸福+”免费航空运营模式，促进宁夏全区的经济、旅游事业发展。
“空中快线”助力经济腾飞
新舟60飞机让生活在祖国西部的百姓拓宽了生活半径，在东部地区通过“空中快线”让人们的生活更加高效、便捷。当前，从高纬严寒的漠河，到风光秀丽的黔东南;从戈壁沙漠的阿拉善，到黄海之滨的烟台，到处都有新舟60飞机的身影，展现出了国产支线飞机的良好风貌。
家住辽宁大连的生意人宋先生自2010年起，每周至少乘坐一次新舟60飞机往返于大连和烟台之间。“多年来，多亏有这可爱的新舟60飞机在飞，我才没有耽误生意。”宋先生激动地说。他回忆，在2008年新舟60执飞烟大航线之前，他只能坐轮船或者驱车10多个小时到烟台。在冬天轮船停运时，他的生意就会大受影响。
打开中国地图可以发现，在环渤海城市群中，烟台与大连处在渤海口的两端。随着经济的发展，两座城市间贸易、探亲、旅游等交流日趋频繁，便捷交通成为迫切需求。虽然两个城市直线距离只有106公里，却因渤海海峡阻隔，陆路交通需绕道1800多公里，即便是“截弯取直”乘船走水路，也需要6、7个小时的船程，而飞机只需要40分钟。但短距航空运输需要频繁起降，使用大飞机运营成本较高。50座短途支线飞机新舟60飞机就体现出了独特的优势。目前，新舟60飞机在烟大快线覆盖全天主要时段，形成了“空中公交”式航班波，可做到随到随走，幸福航空已将它打造成了真正的空中“摆渡快线”，方便了更多的人出行。
目前幸福航空已经先后探索了环渤海快线、黑龙江支线网络和阿拉善通勤航空等支线航空运营模式，均取得了良好的社会效益。“未来我们将继续抓住‘一带一路’机遇期，以西安、天津、长沙等中心城市为基地，围绕中西部重点经济城市群周边中小机场，建设布局合理的以航空支线为骨干的现代立体航空运输网络，打通交通运输的毛细血管，促进地方经贸往来、带动旅游及相关产业发展，为更多中西部欠发达地区人们提供基本出行航空服务，不断提高人民群众的获得感和满意度。”周舰表示。