据CAPA报道，2017年东南亚廉航的机队数量增长了10%，高于2016年7%的增速，但低于2015年的13%和2014年的16%。
根据CAPA机队数据库，目前东南亚共有20家廉航运营近690架飞机。2017年，机队扩张速度最快的航司是越南越捷航空机，共增加17架飞机，飞机总量跃升至东南亚廉航第五名。马来西亚的亚航同年新增13架飞机。两家航司新增的飞机占东南亚所有廉航新增飞机总量近一半。
东南亚廉航机队规模年增长10%
东南亚共有20家廉航，其基地分别在印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南6个国家。据统计，截止2017年底，这些廉航共运营687架飞机。在过去5年，东南亚廉航运营的飞机数量增加了70%以上，增长率在2014年达到顶峰（16%），随后逐渐减低（2015年为13%，2016年为7%），直到2017年，增长再次加速达到10%。
东南亚廉航在2017年的增长主要由亚航和越捷集团驱动，亚洲的另一大廉航狮航集团的机队扩张速度减缓，泰国飞鸟航空也因为重组而减少了飞机数量。
2017年，马来西亚和越南市场的增长最快。越南的廉航机队增长了41%达到69架飞机，扩张主力为越捷航空，其次为捷星太平洋航空。马来西亚廉航机队增长了13%达到102架飞机，新飞机全部由亚航接收。新加坡廉航的机队增长率为10%，菲律宾为9%；印尼拥有东南亚最大的廉航机队，共241架飞机，但增长率仅为4%。
窄体机是东南亚廉航机队主力
上述的大多数增长为窄体机。目前，窄体机占东南亚廉航机队的80%，相比之下，宽体机仅占机队的9%，涡桨飞机占11%。
2017年，东南亚廉航的涡桨飞机机队增长13%达到78架。目前仅有3家廉航运营涡桨飞机：WingAir（属于狮航集团）、Cebgo（宿务太平洋集团）和飞鸟航空。
运营宽体机的廉航有8家，不过，东南亚仅有2家廉航运营10架以上的宽体机：亚航X和酷航。
东南亚廉航的宽体机队在2017年仅增长11%。而狮航两架老旧波音747-400飞机的退役影响了整体的增长率。
市场领袖亚航X和旗下两家子公司的宽体机队在2017年没有扩张，但亚航X仍可通过提高飞机利用率增加运力。亚航X集团计划在2018年再次扩张机队，增加9架飞机。
酷航在2017年新增了4架宽体机，不过，该航计划在2018年仅新增2架宽体机。2017年，宿务太平洋集团接收了6架涡桨飞机，这些飞机目前由Cebgo运营，主要用于执飞新开通的点对点（绕过首都马尼拉）国内航线。
2018年东南亚廉航机队将再增10%
整体来看，东南亚廉航的机队将在2018年实现与2017年相似速度的增长，机队总数将在未来几周内超过700架，并在2018年底超过750架。
亚航、狮航和越捷三大集团计划在2018年新增与2017年数量相似的飞机。目前，这三家航空集团的飞机数量占东南亚廉航机队总数的60%以上，共拥有近1000架新飞机订单。
廉航目前占东南亚机队总数的35%。2017年，东南亚机队总数增长6%，表明廉航占据的市场份额有所增加。
展望：东南亚廉航前景明朗
根据CAPA数据，2017年，廉航约占东南亚全部国内座位运力的48%，占国际座位运力的23%；廉航的国内市场份额增长约1.5%，国际市场份额增长约2%。
在过去几年，由于机队扩张速度远超全服务航司的速度，廉航在东南亚国内和国际市场的渗透率都大幅度增长。随着东南亚廉航机队的持续扩张，其获得的市场份额也将继续增加。不过，由于已经获得很高的市场渗透率，大多数廉航在未来几年的增长都将会是扩张整体市场，而非占据更高的市场份额。
东南亚地区的经济发展迅速，中产阶级人口也快速扩张，因此是廉航的理想市场。这一地区的竞争非常激烈，但增长的机会也非常多，尤其在二线城市，许多机场如今都在期待破除基础设施的限制实现进一步发展。