截止2017年12月31日，中国大陆共拥有公共运输类客货运航空公司50家，拥有飞机3273架，这个数量比2016年12月31日的2950架，增加323架，同比增长9.8%；相比2015年12月31日国内民航飞机2650架，增加了623架。
可以看出近些年，中国民航机队年均增长10%，也反映出民航快速发展，从早些年实现东南亚村村通，到如今的欧洲村村通和北美村村通。
在机队规模上，南航547架飞机，依旧是亚洲第一，世界第五。占比国内飞机总量16.7%。
国航运营29架波音777客机
宽体机数量上，国航位居第一，747、787、777和A330共计109架，占国内宽体机数量30%。
|8家航企机队超百架
南航547架、东航487架、国航388架、海航210架、深航180架，厦航158架、川航132架、山航111架。值得一提的是天津航空已达到96架、上海航空则是95架。
|飞机共来自6家制造商
波音1568架，占比民航飞机数量47.9%
空客1533架，占比民航飞机数量46.8%
巴航工业111架，占比民航飞机数量3.4%
庞巴迪32架，占比民航飞机数量0.98%
航空工业25架，占比民航飞机数量0.76%
中国商飞4架，占比民航飞机数量0.12%
毫无疑问，波音、空客占据中国民航飞机数量绝大多数，那么对比波音、空客能发现什么呢？
150座级单通道干线飞机市场争夺中最激烈，特朗普前脚刚走，马克龙如约而至，争夺飞机订单是访华目的之一。
为争夺中国市场，空客2008年在天津建厂，如今已交付A320系列单通道飞机354架，宽体机A330也于去年9月开始在天津交付；波音在去年舟山开建737项目完工和交付中心，预计今年底交付首架737。在中国化的道路上，空客明显快于波音。
从单通道干线客机数量上，也能发现空客略多于波音。
2017年国内单通道干线客机2606架
空客A320系列客机1311架，占比50.4%
波音737系列1287架、757客机6架，占比49.6%
空客高出0.8个百分点。
|宽体机市场争夺 空客领先
2017年国内宽体客机354架，空客A330系列客机212架，A380客机5架，占比61%；波音747、767、787、777系列客机共137架（不含货机），占比39%；空客高出22个百分点。
空客A330凭借出色的中远程经济性，成功赢得中国客户的心，成为欧洲村村通的主力机型。而空客旗舰机型A380在中国市场反应平平，多年没有订单，这次马克龙访华，空客有意向与中国开启A380合作，放眼全球，可能仅仅是空客的一厢情愿。
A350是绕不过的机型，去年年中，川航第一架A350就完成喷涂，之后首都航空、国航的数架A350相继完工，在迟迟拿不到中国民航机型合格证后，封存在图卢兹。
数据统计目前中国航企订单中，有6架已经生产完毕，处于待交付状态
反观波音737MAX，在中美没有签署《适航实施程序》前，中国客户订购的737MAX都趴在波音工厂，特朗普访华前夕，中美签署协议后，737MAX陆续交付，截止去年年底共接收20架，其中国航5架、东航3架、南航7架、海航2架、上航3架。戳西雅图-夏威夷|我们在接回南航首架737MAX的路上
多说一句，如果中欧签署《适航实施程序》，将意味着中国的ARJ21、C919，以及未来的CR929，将打破技术壁垒，进一步扫清进入国际市场的障碍。而且A350有望春节后开始交付。俄罗斯没有办到的事情，中国做到了！
在远程航线市场上，波音777-300ER和波音787，成为最有力的的竞争者，因为在这个市场中没有竞争者或者极少极少。
去年，三大航的777-300ER击中发力北美，纽约肯尼迪机场的777-300ER多到撞衫，南航777-300ER削掉了科威特航空777-300ER的屁股，在某个时段可以看到三大航的777齐聚JFK。
海航787-9的四款空腹熊猫涂装，也是集赞神器
北美村村通另一个机型就是波音787，海航、厦航凭借787开辟了众多北美直飞航线。例如，北京-拉斯维加斯，成都-纽约，重庆-纽约，长沙-洛杉矶，福州-纽约，厦门-温哥华等航线。
|说完大飞机再说小飞机
支线航空一直是干线航空的幕后英雄，北美大约有2000架100座以下的支线飞机，我们有多少呢？172架，这其中包括华夏航空32架庞巴迪CRJ900，幸福航空25架国产新舟60，成都航空运营4架国产ARJ21。
虽然ARJ21支线客机还存在瑕疵，诸如噪音过大尾舱不卖票，航班飞行需要配备随机机务，但我们已经走起来了
导致国内支线航空发展缓慢的原因，从政策层面上来讲缺少顶层设计；从竞争环境来讲，高铁倒逼航空失去500-800公里航线；从地方政府来讲支线航空在政绩的显现甚微。
从另一个层面能够发现，内蒙、新疆的支线航空和通用航空发展较快。其一、地广人稀地面交通薄弱，其二、航空通达保障地方经济，其三、国防需求。
而在东部发达地区，支线航空往往跟不上经济发展。例如，支线航空开辟的市场，一年后可能干线飞机都不够吃，航企在机队选型上往往侧重干线客机。
多彩贵州航空ERJ-190LR支线客机
以支线航空见长的华夏航空，也开始引进干线飞机A320了；更早的天津航空是以支线航空起家，但近几年的发展，已经迈向洲际市场了。运营9架支线飞机的多彩贵州航空，已经开始着手引进波音飞机了。
|说完支线再说说物流货机
8年前还默默无闻的顺丰航空，靠着强大的电商平台，成长为最大的货运航空，麾下41架货机，而且还拍下了原翡翠航空的3架747全货机。
顺丰航空737、747（未投产）、757、767货机让收快递成为我们的日常
靠着电商网购，圆通快递成立了自己的航空公司-圆通航空，运营1架757货机，7架733货机，而且还启动了737-800的客改货项目。
还有友和道通货航（5架A300货机），龙浩航空（3架733货机），邮政航空（27架货机），金鹏航空（原扬子江航空13架737货机）等，组成了国内快递航线昼伏夜出的快递哥。
在国际货运航线上，以三大航的货机为主，清一色的波音货机。
国货航15架机队中包括，4架757货机、3架747货机、8架777货机。
中货航9架机队中，包括3架747货机，6架777货机。
南航货运12架机队中，包括2架747货机，12架777货机。
金鹏航空运营4架747货机。
中国民航货机总数143架，其中747货架12架、777货机26架、767货机5架、757货机30架，737货机65架、A300货机5架。
|宽体机加盟中小型航企
拥有大飞机不再是大型航空公司的特权，在2016年之前，宽体客机只有4大航运营；2016年，首都航空、天津航空开始引进A330宽体机，陆续开通多条洲际航线，2017年，西藏航空引进3架A330，深圳航空引进2架A330，祥鹏航空引进2架A330，金鹏航空接收1架波音787-8。
A330加盟深圳航空
未来，吉祥航空，东海航空等航空公司，也将跨入宽体机时代。
|廉价航空羊毛出在你身上
除了票价便宜之外，廉价航空不提供免费的餐食、行李托运、选座、退改签等服务，换句话说廉价航空的羊毛出在你身上，只要低成本航空，别变成低档次航空，我们都接受。
机上叫卖成为廉价航空的特色，其实廉价航空的“廉价”正是体现在“服务上的简化”，选座、逾重行李、航空保险等额外服务通常不包括在内
中国到底有多少廉价航空？答案10家，共运营382架飞机。
运营机队数量依次是：
春秋航空76架、首都航空75架、祥鹏航空44架、中联航39架、华夏航空35架，成都航空34架、西部航空30架、北部湾航空23架、九元航空14架、乌鲁木齐航空12架。
|中美机队数据对比
作为太平洋两岸的两个航空大国，全球10大航企中，美国6席，中国3席。
美国航空947架飞机
达美航空860架飞机
美联航743架飞机
美西南航空695架飞机
中国南航547架飞机
中国东航487架飞机
天西航空447架飞机
联邦快递397架飞机
中国国航388架飞机
美国到底有多少民航飞机呢？没有查到2017年的数据，但在美国交通运输部网站查到2015年的数据，那年美国拥有民航飞机6876架，拥有通航飞机210030架。
|后记
2017年又是一个民航高速增长的一年，全年引进飞机424架，创历史记录，但高增长的背后，是民航人为安全生产所付出的努力，飞完2017年，经历了雷雨、雾霾、大雪的延误，感谢你们，平安回家。
中国大陆飞行器统计截图