天津航空发布澄清公告称，近期市场有关天津航空融资项目逾期未还款消息不实，公司经营状况良好现金流稳定，在融资业务上均正常到期还款，并未出现过逾期行为。
公告内容：天航空对于不实传言的澄清函
评级报告：经营压力+刚性债务压力山大
截至2017年9月30日，银行授信的额度在197亿，已使用了130亿，剩余60亿！公司的债务余额在121亿，资产负债率为61%。
延伸：天津航空的背后海航
海航长期债务高达3828亿元 未放慢融资节奏还要继续“买买买”？来源：《中国经济周刊》
这两年在海外市场“买买买”的海航集团，债务问题逐渐浮现。
据不完全统计，在过去不到30个月时间里，海航完成了价值超过400亿美元的交易，投资对象包括希尔顿酒店集团、IT分销商英迈、德银集团、瑞士空港、CIT Group的飞机租赁业务等，这使海航在世界500强的名单中得到大幅提升，同时也给公司带来高额债务。根据标准普尔全球市场情报的数据，截至今年6月30日，海航的长期债务达到3828亿元，净债务达到税息折旧及摊销前利润 （EBITDA） 的6.5倍。
同时，海航集团的融资节奏也未放慢。前不久，海航控股和云南省政府合资成立的祥鹏航空，发行了为期270天的人民币债券，利率高达8.2%。12月4日，海航控股发布公告称，为进一步优化公司长短期债务结构，为后续对外投资及刚性支出做好资金储备，公司拟在全国银行间债券市场滚动发行不超过80亿元人民币 （含） 的超短期融资券。该公告中还显示，海航旗下子公司天津航空计划发行人民币不超过20亿元的中期票据。
根据汤森路透平台Eikon的数据，海航集团未来两个月内到期的债务约有6.4亿美元，2018年和2019年到期的债务分别有22亿美元和45亿美元，规模相当大。有评论认为，海航集团在债市收益上涨阶段密集发债，可能是想以成本较高的、期限较短的债务替换即将到期的债务，这也是公司流动性趋紧的信号。
不过，海航高管日前也已明确表示要放缓投资步伐，尤其是在海外的布局。
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