荣誉
2012年9月28日，南航以累计安全飞行1000万小时，连续保证219个月的空防安全纪录，平安运输旅客5.4亿人次的成绩，在中国民航率先获得“飞行安全钻石奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司。2012、2013年连续获评《财富》(中文版)“最受赞赏的中国公司”50强。2014年，南航获评美国《环球金融》“中国之星”最佳航空公司，《财富》(中文版)最受赞赏中国公司交通运输及物流行业第一称号。
南航的成绩如今已远远超过了唯一挂载国旗的航空公司国航，这种局面的形成必然有个中缘由，再加上东航势力的不断崛起，三大航空公司的纷争，简直可谓是航空巨头的“三国杀”。
中国民航领域的如今格局，形成是有一个历史过程的。在90年代之前，我国的航空公司是以省级地方为基础成立的，例如河南航空、广西航空、新疆航空、北方航空等......属于地方军委和民航管理局合营的制度。
到了90年代，开始脱离民航管理局企业化运营。此后各地方公司开始了长达八九年的兼并与重组，到了2000年7月，剩下的10家地方航企，形成了以南方航空集团，东方航空集团，中国国际航空为核心的重组行动。由于这期间加上90年代，南航身处改革开放前沿广东，这是中国当时最发达的地区，所以发展得很快，底子好于东航国航，所以在这次大重组之时，扩张得非常快。国航吞并了西南航空，四川成了其主要后方，而南航却兼并了新疆航空，北方航空这两大巨头，再加上中南五省，早已是实质性的老大，而东航由于重组过程中处于劣势，所以只吞到云南航空这个巨头，包括华东五省(东航云南现在还是东航最重要的基地，而且经常任性搞“独立”)。
再后来，国航因为出身高贵，身居北京，又挂着国旗。所以用政治资源优势占领了许多国际市场航线，成为三大航国际航线最多的企业。东航由于2005年以后江浙地区崛起，也吃到了南航当年的甜头。而南航直到现在也在努力开拓国际航线，打入北京，甚至试图进川、滇，把重庆航空变成自己的子公司，在东南边设立防线，把厦门航空入囊中。
而国航也不是吃素的，收购深圳航空，在南航枕边插入一把刀，又收购山东航空防止东航北上。
当然，插刀这一手段，南航也运用自如!北京的第二机场，据说在2019年第二机场建起来的时候，南航要作为唯一主基地公司进驻第二机场，这就说明基本上那里会成为仅次于广州的基地(现在的基地顺序基本上是广州、沈阳、深圳……)，但是第二机场起来之后南航运营的好很可能之后的就会形成一个广州北京双“总部”的情况，毕竟广州毗邻深圳和香港，想要发展太大不太可能，而南航的A380除了在广州地区飞美国，还有的可能就是飞国内航线赔钱，另一种可能就是从北京飞欧洲航线赚钱，选择哪种显而易见，从09年开始，南航就开始在北京建立A380的大型定检维修机库来准备这一计划，相信第二机场的落成一定会加速这一计划。
而东航最为可怜，除了在陕西、山西有一些新进展外，还得应付内部的分裂，对付滇方的任性(东航云南一直是东航钱袋子，所有分子公司中最赚钱的，所以飞行员会集体罢工)。
总之，三大航的商战看似硝烟弥漫，然而都是一家人。都是国资委下属央企，三大航的一把手也是互相轮岗的，今天去南航，明天去国航，后天又成了东航老总。所以，这些都是“家事”而已。
“三国”再怎么抢地盘，终归是“一家人”，所以，争取“大”也无任何意义，何况大并不等于强。
目前南航600多架飞机，国航500多架飞机。并不是飞机越多越好，尤其是南航拥有的飞机机型复杂繁多，带来的运营难度和运营成本都相应增加。所以两家都在千亿营收的规模，但是南航的盈利却总是远低于国航。而且目前国外出色的航空公司如国泰航空(总部香港，英国太古控股)、新加坡航空，都只有200多架的机队规模。最大有什么用，安全才是最重要的。刚看过德国发布的全球航空公司安全排名，国内三大航连前35都没进，海航排名第8，是国内最安全的航空公司。
安全才是航空公司的终生荣誉。