在一开始，先给大家讲个故事：
1990年，英国航空创办了一家新的低成本航空公司叫GO，可是这家公司一开业就被众人笃定一定不会成功。
为什么呢？原来这家公司居然为首航举办了一个非常隆重的仪式，还开香槟庆祝，似乎他们已经忘记了“低成本”这三个大字。
果不其然，GO后来被欧洲的另一家廉价航空公司收购了，消失在了人们的视线中。
同样是低成本航空，在国内一家市值270多亿的公司一直到今天还躲在上海一座90年代由宾馆改造的建筑里，就连前任董事长的座驾也还是10年前出产的老古董吉利轿车。
但是它的机票价格却比其他航空公司低了30%左右，这家公司就是春秋航空。
春秋航空前董事长王正华
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对比一下你会发现，英国的GO公司花钱如流水，完全不知道“低成本”的意义何在，所以最后它和大众预期一样倒闭了。
而春秋航空则是“斤斤计较”，成立12年了，办公室舍不得换，老板座驾舍不得换，能扣一分是一分。
这其中就涉及到一个关乎企业生死的成本控制和企业文化之前的问题。
实际上很多中小企业的成本控制都还停留在采购不要发票、扣减人工等这些最原始的方式上，总是在不该花钱的地方大手笔，在该花钱的地方却使劲抠。
那么今天我们不妨跟国内外的一些低成本航空公司学习一下，企业到底应该如何控制成本。
图来源民航资源网 丨春秋航空控制成本绝对是行家
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首先，对企业内部的运营费用定期进行梳理和分析，砍掉所有不必要花费。
比如很多低成本航空公司都有三个共同点：
·一是喜欢采用单一机型，减少从运营设备、人员培训方面的支出。像春秋航空的机型就全部是空客A320，美国西南航空则只购买波音系列飞机；
·二是舱位全是经济舱，可以放更多的座位，像春秋航空去掉餐车，座位一下子从154个增加到了180个，你说经济不经济；
·三是省掉更多的服务成本，比如不提供机上餐食，没有免费行李额等，像美国西南航空连登机牌都是塑料做的，就为了重复使用降低成本。
所以这些航空公司才可以一直保持低价，就算机票比其他航空公司低出30%依然有不错的盈利。
春秋航空行李超7公斤就需收费
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除此之外，他们还会对运营数据进行分析，找到一些即使砍掉也不影响企业正常运作的成本。
比如美国航空的机组人员发现，有大概四分之三的乘客不吃沙拉里的橄榄，于是他们就让橄榄直接从菜单上消失，这个动作每年可以节省4万美元。
春秋航空也从运营数据中发现，只要飞行员安排好飞行路线，同时增加飞行高度，降低飞机总重量就能降低实际耗油量。
所以他们在内部设置了节油奖励机制，和飞行员的绩效挂钩，降低了耗油量就能拿到奖励，再把飞机上的杂志去掉、控制好清水加水量，减轻飞机重量，这样春秋航空每年可以节省好几千万。
而这些方式对于中小企业来说也同样适用，我们完全可以把企业经营涉及到的各项成本数据定期拿出来进行分析，把所有可以精简的费用都砍掉。
比如有的企业买了一辆接待用车，一年也接不了两回；比如公司领导其实几平米几十平米就够了，办公室何必要几十上百平米了。
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其次，可以通过自建营销渠道或借助线上免费的推广来降低营销成本。
一方面，一定要用好互联网，减掉中间代理渠道，降低销售成本。
比如春秋航空和美国西南航空都是最早采用网络销售机票的。
它不通过旅行社，不提供送票上门服务，不仅节省了线下人工和房租成本，还避开了高额的代理手续费，可以节约75%的流通费用。
而这个方式每年可以帮春秋省下了超过4000万的代理费用。
另一方面，在做营销推广活动的时候，可以把产品和免费的社交平台结合起来，搞一些低成本的高效营销活动，比如春秋航空经常在微博、微信上发起特价秒杀和预定活动。
这也是我们一直强调中小企业一定要学会借助网络做生意的原因，如果我们能把传播和销售环节互联网化，再把信息数据和自己的整个生产、内部组织结构进行有效的打通，不仅能降低运营成本，还能提高运营效率。
春秋航空在线上举办的营销活动
当然，企业在该花钱的地方一定要舍得花钱，像春秋航空这么“抠”，每年也都会带着员工去参加英国举办的世界廉价航空行业峰会，他们更愿意把公司成本省下来，投资到员工身上，让员工增长见识。
相信如果你的企业也愿意这样做的话，员工也一定会非常配合，在工作中严格控制各项成本开支的。