随着经济的迅速发展和收入水平的提高，中国市场对于空中交通的需求加大。如今，中国已经跃升为仅次于美国的第二大航空市场，全年旅客吞吐量年增长率保持在10%高位附近。与中国航空业的广大市场形成鲜明对比的，是对训练有素飞行员的巨大缺口。
中国的巨大市场和人才短缺对航空业高度发达的欧洲而言有着不可抵挡的诱惑力。继今年5月吉林动画学院收购法国里昂航空学校之后，“中法航空大学”也将在不久后落户杭州萧山，培养具有国际竞争力的航空专业人才。中国飞行员已经如此稀缺了吗？为什么法国会成为中国航空业的第一选择？
7月18日，中国民用航空局官网公布的数据显示，2017年上半年中国民航全行业共完成运输飞行509.3万小时、209.3万架次，完成运输总周转量513.4亿吨公里，旅客运输量2.63亿人次、货邮运输量329.2万吨。图为成都双流国际机场停机坪上正在上客的客机。（图片来源：中新社）
中国多缺飞行员？用4倍工资吸引外籍人才
近年来，中国航空市场“光速”发展，中国航空公司飞机数量超过2933架。据中国民航局公布的《2016年民航机场生产统计公报》，2016年中国境内机场全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，同比增长11.1%。在过去5年，美国航空客运量平均年增速在4%左右，欧洲在6%左右，中国则达到了10%。
《北京青年报》报道，随着航空业高速发展，航空公司对专业飞行人员的储备不足成为突出问题，很多民营航空公司选择高薪挖人的方式补充人才库。例如，祥鹏航空共有飞行员（含学员）600人，包括来自13个国家的60多名外籍飞行员。2016年，共有43名飞行员晋升为机长，其中19名为外籍机长，分别来自韩国、加拿大、俄罗斯、西班牙、巴西和保加利亚等6个国家。
2015年8月，48岁的金贝丽接到祥鹏航空的录用通知来到中国。10月，她成功通过各项考核，成为中国第一位美籍女机长，也是西南地区第一位外籍女机长。图为金贝丽飞行前做准备工作。（图片来源：中新社）
在中国飞行员的发展规划是：飞行学员→E类副驾驶→D类副驾驶→C类副驾驶→B类副驾驶→A类副驾驶→机长。一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每个人至少70万元（人民币，下同），如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。而副驾驶到机长的过程一般需要7至10年时间。
很多航企引入外籍飞行员的主要原因是，现有飞行员毕业生补充不上来，中国机长跟航空公司签订的都是长期，基本是终身制合同，“挖墙脚”的成本很高，甚至引发官司。而外籍机长多与公司签订1至5年的合同，更加灵活。
华信国际飞行资源有限公司（Wasinc International）是一家在香港注册的专业飞行员租赁外资公司，董事长Dave Ross透露，有些中国航空公司愿意出每月高达2.6万美元的税后工资，这个工资是巴西和俄罗斯等国航企给飞行员工资的4倍。此外，青岛航空愿意为一名外籍机长提供高达31.8万美元的年薪，四川航空愿意为执飞前往加拿大和澳大利亚航线的机长提供30.2万美元的年薪。中国航企给外籍机长的工资比国内飞行员还要再高20%左右，比较有吸引力。
Eric现为深航A320机长。（图片来源：《北京青年报》）
法国航空领域最大的市场和对手是中国
为了降低人力成本，很多航空公司将目光投向上游产业：飞行员教育培训。2016年，欧洲空客集团就在新加坡启用了空客在亚洲的培训中心，每年可向超过一万名学员提供相关培训课程。空客集团总裁兼首席执政官法布里斯·布雷吉耶表示：“与其将飞行员送往法国或美国接受培训，不如在亚洲建立一个培训中心，这样效率更高。”
综合北京环球网、杭州浙江在线报道，中国国内航空公司也看到了在华设立培训基地的优势，于是纷纷与海外高校展开合作，欲借强强合作抢占市场。“中法航空大学”将由长龙航空、浙江旅游职业学院、法国国立民航大学和杭州市萧山区整合优势资源共同筹建，这四方于8月11日签署了合作协议。据悉，这所学校拟下设航空运输、机场、空中交通管理、飞行技术、乘务等专业。
法国国立民航大学创建于1949年，学校隶属于法国运输部，是目前欧洲首屈一指的航空精英大学。此前，法国国立民航大学已经和中国民航大学、北京航空航天大学等高校展开了深度合作。虽然合作不少，但法国国立民航大学的最终选择了浙江。该校校长马克·乌尔拉说，航空领域最大的市场和对手是中国，选择浙江和杭州，是历史性时刻，此前没有类似案例，今后也会成为里程碑。
外籍机长在飞行前做准备工作。（图片来源：中新社）
据了解，“中法航空大学”将成为一次责任分工明确的发作。例如，长龙负责项目引进、投资管理、实训实习、就业推荐等；法国国立民航大学负责提供在航空专业类高层次领域应用型、国际化人才培养方面的优质教育资源，包括国际化大学的管理制度建设、国际化师资队伍派遣及培养、国际化人才培养模式和质量监控体系构建；而萧山区则将依照相关法律和政策，给予政策等要素保障。
为什么会选择与法国航空高校合作呢？作为欧洲航空航天产业的领导国家，法国在航空工业方面有着极高的造诣和技术水平，这样就是为什么法、德、英三国联合经营的空中客车集团会把总部设置在法国图卢兹。在民用航空方面，空中客车集团是世界上的量大民用航空集团之一，与美国波音公司几乎瓜分了世界民用航空90%以上的市场份额。此外，法国还拥有国立高等航天航空学院、国立高等航空制造工程师学校、国立高等机械与航空技术学校等一批航空航天专业人才培养基地中德翘楚。
2017年3月1日，生产线上一名女工正在工作。当日，由中航成飞民用飞机有限责任公司生产的A320系列飞机前登机门首架、后登机门第3000架，在成都顺利交付法国空中客车公司。成飞民机A320系列飞机后登机门生产线被空中客车公司评为“海外明星生产线”，占据空客系列A320机型该产品全球50%的市场份额。（图片来源：中新社）
中法航空合作多密切？已成中欧务实合作典范
在中国航空公司眼中，法国是一个不可能放弃的合作伙伴，事实上航空工业已经成为了中法两国合作的传统领域。综合新华社、中国民用航空网消息，随着“中国制造2025”的实施，中国中高端制造能力将日益提升，双方互利合作的空间会更加广阔。今年6月，中航工业集团公司与法国达索系统公司就中法工业联合创新中心合作建设签署协议，就是优势互补的战略对接。
在不久的未来，中法可能会成为对方规模最大的市场之一。目前，中国属于法国在欧洲市场/短程市场以外的第四大市场（仅次于美国、加拿大和以色列），中国航企每周至法国的航班不超过50个。根据今年3月中法航空服务谈判的结果，双方周航班量将分别增长至126个。中国可能两年内就将成为法国规模第二大的直达航班来源国。
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