在7月初的国际巴黎航空展上，卡塔尔航空公司（下称“卡塔尔航空”）被国际航空运输评级组织Skytrax评为“全球最佳航空公司”，该奖项被认为是全球航空业的奥斯卡奖，是在对100多个国家1987万名乘客的问卷调查后评选得出的。
这已是卡塔尔航空自2011年以来第四次获得该奖项。然而，面对再次摘得的桂冠，卡塔尔航空CEO阿尔·贝克（Akbar Al Baker）也许还是高兴不起来。
自卡塔尔上个月与数个阿拉伯国家断交，阿联酋、沙特、巴林和埃及等先后对卡塔尔关闭了领空，取消了相互往来的航班，卡塔尔航空被迫关闭18条中东国家航线。根据咨询公司Frost & Sullivan的预测，航班封锁可能会使卡塔尔航空的收入下降30%。而近期周边多国的外交形势表明，情况并未完全好转。
本年度或损失30%收入
当地时间6月8日，乘客亚历克斯·莫彻拉（Alex Macheras）站在人数寥寥、空荡荡的多哈哈马德机场，感到十分震惊。
莫彻拉从来没见过这么安静的机场。通过机场安全门时，安检机器设备早已关闭了，只有工作人员在看到有人过来时才重新开启。坐在空空如也的候机室时，莫彻拉开始怀疑自己是否唯一一个从多哈机场起飞的人。
多哈是卡塔尔的首都。3天前的6月5日，巴林、沙特阿拉伯、阿联酋、埃及、也门、利比亚六国及南亚的马尔代夫、非洲的毛里求斯指责卡塔尔支持恐怖主义活动并破坏地区安全局势，分别宣布与卡塔尔断绝外交关系。
中东地区近年来最严重的外交危机爆发了。
事件发生后，沙特、埃及、阿联酋和巴林对卡塔尔封闭了各自的空域，卡塔尔飞往18个目的地的航班也被叫停，导致其不得不开辟从伊朗、土耳其上空绕道的飞行路线。不仅如此，沙特、阿联酋两国还对连接多哈与中东之外目的地的国际航班进行了空域限制。
据《华盛顿邮报》报道，断交风波前，卡塔尔航空18%的航班可定期穿过沙特领空飞往非洲、欧洲以及南美主要城市，如圣保罗和布宜诺斯艾利斯，而其飞往亚太的航班则多要过境阿联酋领空。
而这次外交事件迫使卡塔尔航空公司取消每天125架次的航班，并不得不重新规划该地区与其他航空公司的飞行路线。这意味着更高的燃料成本和飞行时间。例如，由于需要绕过被封禁的空域进行转机，如今从多哈飞往苏丹喀土穆的航班需要花费6个小时，几乎是从前耗时的两倍。
此外，尽管伊朗允许卡塔尔绕行穿过其领空，但伊朗空管局每日允许不超过200架卡塔尔的航班过境，并对其航班征收过境费，这将直接抬高卡塔尔航空的飞机票价。
卡塔尔航空的财务报告指出，去年卡塔尔航空的盈利增长了近10亿美元，但咨询公司Frost & Sullivan表示，航空封锁可能会使卡塔尔航空公司在本年度损失30%的收入。
卡塔尔航空CEO贝克表示，即使利润受到挤压，必要时，卡塔尔航空还是能够在持续亏损的前提下展开扩张。卡塔尔航空计划花费26亿美元收购美国航空（American Airlines）10%的股份，在2018年底前增加24条航线，并在印度开设一家拥有100架飞机的航空公司。
在7月13日的新闻发布会上，贝克说：“我们要让邻居（注：指上述与之断交的中东国家）知道，这种欺凌行为是行不通的。”
收购美航股份或遇阻
不过，在近日，卡塔尔航空和美国航空的关系变得有些“微妙”。
当地时间7月12日，美国航空宣布将于2018年3月25日起终止与卡塔尔航空的代码共享关系。美国航空称，已于6月29日告知卡塔尔航空这一决定。
代码共享是航空运输业内的一种流行的合作方式，指的是一家航空公司营销另一家航空公司运营的航班。通过代码共享，航空公司不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒，优化了航空公司的资源。
卡塔尔航空是卡塔尔政府全资控股的公司。美国航空近年来一直指责卡塔尔航空在内的海湾航企接受政府大量非法补助，并以此来加强在美国市场的扩张。美航在声明中表示：“鉴于双方在这一问题上的巨大争议，我们认为双方之间代码共享关系的存在已经没有任何意义。”
取消代码共享，意味着卡塔尔航空与美国航空长期建立起来的合作破灭。然而，就在7月12日当天，美国航空方面同时表示，卡塔尔航空已修改其提交给美国监管机构的反垄断监管申报文件，寻求获得购买美航最多10%股份的批准许可。
此前在6月22日，美国航空在一份监管文件中称，这项收购价值至少24亿美元。
交易需要得到美航董事会的批准，但考虑到美航一直呼吁航空公司在开放天空条约下的公平竞争，这一步或许很难实现。
沃尔夫研究公司（Wolfe Research）的分析师亨特·凯（Hunter Keay）指出，美国航空的大量投资有助于巩固卡塔尔航空与美国的联盟。他说，美国航空的少数股权“将卡塔尔与美国利益交织在一起，使得美国监管机构理论上更难施加贸易限制”。
然而，航空中心分析师威尔·霍顿（Will Horton）说：“卡塔尔航空投资美国航空而不投资别人，纯粹是出于经济原因，从来没有哪家公司像美国航空这样表现良好。”
然而，对于卡塔尔航空的收购行为，美国航空CEO道格·帕克（Doug Parker）表示，他对卡塔尔航空公司潜在投资的前景感到并不乐观，并认为这种做法“令人困惑和奇怪”。派克在给员工的通告中写道：“虽然任何人都可以在公开市场上购买我们的股票，但我们对卡塔尔的收购并不感到特别兴奋。”
断交危机发生后，阿尔·贝克在一次采访中曾表示：“我不想就特朗普总统发表评论，我极为失望。美国本应带头打破危机僵局，但却坐视不管，甚至还火上浇油。”
但是，对于公司未来的发展，阿尔·贝克却持乐观态度。他表示卡塔尔航空将迎难而上，乘风破浪，未来一年计划在全球拓展24个新的飞行目的地，包括旧金山、里约热内卢、都柏林等国际城市，以挽回因断交风波停飞的18个目的地所造成的损失。
此外，卡塔尔航空近期证实，公司不会取消此前预定4架价值3.11亿美元的空客A350的订单。未来五年，卡航机队还将新增66架空客A350飞机。近期，卡塔尔航空还预订了两架波音747-8货机，以提早谋划远期发展。
断交风波悬而未决
断交风波成为卡塔尔航空头顶的达摩克利斯之剑。
英国广播公司BBC7月19日报道，沙特阿拉伯、阿联酋、巴林和埃及四国表示将不再坚持此前对卡塔尔提出的13项复交要求。来自四国的外交官18日在联合国对媒体表示，他们愿意友善地解决目前的危机，已经将13项具体要求修改为6条原则性的笼统要求。
《华盛顿邮报》的分析认为，从具体要求到笼统原则，这是四国为了尽早解决危机所采取的重要一步。
四国释放的“主动和好”信号很快便得到了回应。
当地时间7月21日，卡塔尔国家元首埃米尔谢赫·塔米姆·本·哈马德·萨尼表示，在主权得到尊重的前提下，卡塔尔愿意敞开胸怀参与对话，来解决当前的海湾局势危机。而这也是这位卡塔尔最高领导人自上月该国与多个邻国发生严重外交纠纷并遭遇贸易封锁危机后首次发表公开讲话。
然而，就在4天后的7月25日，沙特阿拉伯、埃及、阿联酋和巴林四国再次发表联合声明宣布，扩大先前公布的与卡塔尔有联系的“恐怖主义名单”，再增加9名个人和9家机构。联合声明称，新名单所列实体和个人的“恐怖活动与卡塔尔当局直接或间接有关”。
7月27日，卡塔尔外交大臣法赫德·穆罕默德·阿提亚与联合国秘书长古特雷斯会面。穆罕默德指责以沙特阿拉伯和埃及等国家在处理和卡塔尔的外交危机上“态度固执”，并表示希望联合国介入帮助调停此事。
此外，近日这位外交大臣还公开表示，不排除与宣布和卡塔尔断交的阿拉伯国家开战的可能性。在回答卡塔尔是否有可能与其断交的阿拉伯国家开战时，这位外交大臣说：“我不这么认为，但是一切皆有可能。”
对于卡塔尔航空可能面临的亏损，新加坡的航空公司研究组织Crucial Perspective的负责人科琳·平（Corrine Png）认为，如果航空封锁在一年内结束，卡塔尔航空公司“应该能够解决亏损的问题”。她表示，由于卡塔尔航空公司截至3月31日的财务报表显示了其5.387亿美元的收益，“卡塔尔很可能会陷入损失，除非现在它展开扩张”。