长久以来，各大OTA对航空业的兴趣已然成为业内周知的“秘密”，本周末终于有可靠消息爆出，同程旅游已经悄然战略投资云南红土航空。
同程网络科技股份有限公司总裁马和平出现在本周五召开的云南红土航空员工大会上并不意外。
根据从员工大会上得到的消息显示，同程旅游入股之后，为维持航空公司的稳定运营和后续发展，在红土航空新的管理团队架构终，保持了高管团队的稳定性。红土航空现任总经理刘钢将继续担任总经理职务，原常务副总裁也将继续留任。
刘钢此前曾担任东航江苏公司总经理，在进入东航之前则是在民航局山东省局任职，在旅游行业也有涉足，曾担任过上海东美旅游总经理。
除了高管团队，稳定员工队伍也是同程入主之后需要做的，毕竟在新股东介入的过渡时期，保持公司稳定运转才是重中之重。
红土航空成立，占尽“天时”
实际上红土航空是一家非常年轻的航空公司，年轻到一些人甚至还没有听说过。这家主营基地在云南昆明的新兴航空公司于2014年4月成立，注册资本6亿元，从事国内航空客货运输业务。
2016年初，红土航空获得民航局颁证，并开通首飞昆明-南昌航线。
及时通过民航局审批的红土航空可谓搭上了“末班车”。从2013年重新开放民营航空公司审批之后，民航局在2016年再次收紧民营航空公司审批，加强了对新设航空公司的市场准入管理，提出了更加严格的限制条件。
立足云南，“地利”优厚
以云南为基地拥有极强的地利优势。云南旅游资源丰富，地面交通环境恶劣，都客观上促进了航空业的发展。数据显示，昆明长水机场2016年完成旅客运输量4198万人次，为我国第五大民航机场，机场时刻、机位等资源稀缺，旅客流量大，航线收益水平稳定。作为通往东南亚、东亚的重要节点，昆明也致力于打造国际枢纽。
引入同程，打造“人和”
成立初期，红土航空的股东包括了云南户户通网络科技有限公司、自然人唐龙成、云南德丰物流有限公司、昆明长青融资担保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明东云航空票务代理有限公司和昆明德本商贸有限公司。
成立至今，红土航空的股权经历了多次变更，频繁的股权变动使得占尽“天时”、“地利”的红土航空因为“人不和”，迟迟不能发展壮大。
此次引入同程旅游作为战略股东，显然指向的就是解决“人和”的问题。
航钛分析，刘钢等管理层将从红土航空过去出现的最大问题入手，找出原有团队的管理问题和软肋，加大资金投入，引流旅游客源，以图扭转红土航空的现有局面。
互联网基因，推动红土起飞
作为中国目前第三大OTA,同程旅游的介入必然推动红土航空走向具备互联网+属性的精品航空公司，而航空+旅游的发展模式也是各大OTA一直想要打造的。
航钛认为，从技术层面来看，同程旅游在大数据收集、分析、应用与研发技术方面都能够帮助红土航空在安全与运营、销售、服务方面加强应用系统的研发。
在客源引流方面，同程旅游现有的机票销售和旅游客源组织能力，都能够直接应用与红土航空，为其提供稳定、持续的旅客。
实际上，同程旅游不是第一家与航空公司“传出绯闻”的在线旅游供应商，但是确是第一家真正实现与航空公司“联姻”的OTA，互联网+能给传统航空公司带来哪些蜕变，我们拭目以待。