据Skift报道，廉价航空在远程航线市场带来的革命正愈演愈烈，传统的全服务航空公司会怎样来应对这个现实？抑或是我们将会见证一场行业内的重新洗牌？
航空旅行的自由化可以说是欧盟最大的一个成功之一。欧盟统一的内部市场为易捷航空和瑞安航空这样的廉航的发展壮大提供了绝佳的环境。
在很多国家，以易捷和瑞安为首的廉航已经取代了传统航空公司的市场主导地位，同时也为旅客压低了机票价格。
国际机场理事会（Airports Council International）欧洲分会在最新一期的“机场行业连接性报告”中特别分析了这一市场改变。
在过去的十年里，欧盟内部国家之间的直达航线增加了16%。廉价航空公司以175%的增长居功至伟，而传统的全服务航空公司的表现则是下降了8%。
图：欧盟内部直达航线增长，廉航增长率（左）、全服务航空增长率（中）、总增长率（右）
就目前数据来看，廉价航空公司98%的直达航线都是在欧盟内部之间。但是在挪威航空以及的Level航空（国际航空集团旗下廉航子品牌）的带动下，这一情况将会得到改变。
自2007年以来的十年里，廉航在欧盟以外地区的直达航线增加了145.9%，这也充分显示了其巨大的潜力。当然，造成增长率如此之高的一个原因也是因为起点比较低，基数太小，但是不可否认的是这些数据所反应出的趋势。目前看来，这一市场仍然将由全服务航空公司把持着，过去十年以来他们的增长率为30.6%。
图：欧盟以外地区直达航线增长
廉价航空公司自身思维转变带来的一个结果就是他们逐渐打入了更广阔的市场和更大的机场。下图数据显示的就是2007-2017年廉航在年旅客吞吐量2500万以上的机场所占的份额的增长。
图：各类机场廉航与全服务航空份额，分别为Ⅰ类（年旅客吞吐量2500万以上）、Ⅱ类（1000万至2500万）、Ⅲ类（500万至1000万）、Ⅳ类（500万以内）
随着廉航不断蚕食远程航线市场，全服务航空公司不得不做出应对，要么推出自己的廉价子品牌，要么推出新型的经济舱。英国航空在后一种方式的尝试上充满了困难。
ACI欧洲主管Olivier Jankovec认为，廉价革命正在席卷整个市场，而且是无法阻挡的。廉价航空现在已经在大型机场和航空枢纽逐渐站稳脚跟，之后他们将会加速进军远程航线市场。
“今天夏天，廉价航空将会运营87条由欧洲出发的远程航线，而去年这个数字仅为14。”
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