资料图：云南英安航空。
虽然被称为国内最小的航空公司，但云南英安航空在诞生伊始也是踌躇满志，提出欲构建以云南为中心，辐射周边地区的支线航线网络。然而梦想显然未能照进现实。在中国民用航空西南地区管理局最新发布的通知中明确，撤销云南英安航空有限公司航空承运人运行合格证。开航不足三年便快速“陨落”，这一消息让业内人士唏嘘不已，而该公司被迫关张的主因还是在激烈的竞争中败下阵来。
被迫关门
在民航西南地区管理局已发布的《关于撤销云南英安航空有限公司航空承运人运行合格证的通知》中显示，该公司目前用于公共航空运输运行的飞机已不符合适航要求，且主要运行及安全管理人员和专业人员流失，不符合《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》相关规定。同时，云南英安航空有限公司《公共航空运输企业经营许可证（临时）》已于2015年12月8日被注销。
公开资料显示，2010年12月，民航局发布关于拟批准云南英安航空有限公司筹建的公示，前身云南英安通用航空有限公司正式更名并涉足公共航空运输企业。当时，民航局为此还专门发函，旨在鼓励民营航空企业参与支线航空运营。
2014年3月，民航局再发布公示明确，英安航空经营范围变更为云南省内及云南省周边省（区）的支线航空客货运输业务。2014年4月正式开航的该公司把运输航空的基地选在了贵州县城的荔波。
按计划，云南英安航空将以新舟60飞机为发展平台，充分利用云南的区位、区域、地形、资源、航线和经济等优势，构建以云南为中心、辐射周边地区的支线航线网络，让云南支线航线网络成为连通东南亚各国与中国西南地区双边旅游、经贸发展的空中快速通道。然而，再完美的计划也难敌残酷的现实。
大浪淘沙
对于云南英安航空的运行资格被撤销，资深民航专家綦琦告诉北京商报记者，该航企涉足通航和运输航空多年，采用国产支线飞机，是典型的在旅游资源丰富且交通不便区域开展运输的支线航空公司。其运行资格被注销，归根结底是被市场淘汰。
“近年来，云南航空市场开发步伐加速，如祥鹏、瑞丽、红土、昆明等多家航企在当地注册成立，云南已经成为国内注册基地航空公司最多的省份，市场竞争加剧是英安倒闭的直接原因，也是市场选择的结果。”綦琦说，“另外，英安航空选择的运12E和新舟60飞机在消费者中认知度不足，很多旅客还存在小飞机不安全的心理误区，再加上公司战略定位错误，没有在去年民航局限制新航企筹建的政策背景下找到合适的资本方投入。”
不少业内人士也指出，云南英安航空拿着121部运输航空牌照，却最终被注销实属可惜，这就好比股市，*ST股票没有将壳儿资源变现而被摘牌。所谓121部牌照主要适用于通过固定航班从事旅客、货物运输的航空公司，以大中型飞机为主，国内三大航等航企通常被称为121部航空公司。在审批收紧之时，一张121部牌照被注销颇为罕见。
支线存忧
除了公司自身问题外，云南英安航空的猝然倒下，也折射出支线航空整体生存困境。所谓支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600-1200公里。预计到2020年，我国支线航空客运量将会突破1亿人次，达到1.02亿人次。愿景虽然十分美好，可支线航企生存现状却颇为艰辛。
不久前，奥凯航空与幸福航空合并成立的新幸福航，其支线之路也格外坎坷。一位不愿具名的业内专家指出，除了暂时难以获得优质航线外，支线航企还面临多重困难。
从机型来看，中国航空工业的水平和各方面的能力对比波音、空客、巴西航空还存在较大差距。国产的新舟60，因为没有掌握核心技术，遇到飞机部件故障，就只能停飞等着别人把零部件送过来，这样增加了运营成本也不利于飞行安全。与此同时，包括基础设施不足、人才匮乏等痼疾也始终难以治愈。
“在航空业内有一个比喻，就是干线是肥肉，支线是骨头。” 民航管理干部学院原院长田保华称，“其实对于航企来说，只要有好的航线就有肉吃，未来支线航空要想解决生存难题，需要选好航线，同时，民航主管部门也应对这一市场真正进行培育和政策倾斜。”