春节将至，春运的航班越来越满，加班也开始越来越多。尽管这是海航人一年中最忙的一段时光，他们也一样期待和家人团聚，但他们选择的却是坚守岗位，敬业奉献，用更优质的服务、更安全的品质送更多旅客平安回家。2017年初，海南航空这家成立23年的航空公司又被德国安全评级机构评为2016年全球最安全航空公司第三名，他们是怎么做到的？
用心飞好每一班
1月21日清晨5点半，北京城还在睡梦当中，东北方向30公里外的海南航空北京基地综合楼一层已是灯火通明。
5分钟前，李佳徽驾车从家里赶到这里，1个多小时后，由他担任机长的HU7807航班将载着200多位旅客从北京飞往广州。尽管时间很早，但他精神抖擞，从一楼的机组准备室服务台拿到该航班的航行通告和气象信息后，就扎到一个飞行机组准备间，研究起航行资料来。
按照海南航空的规定，国内航班起飞前95分钟，国际航班起飞前105分钟，当班机组要赶到相关准备室，进入航前直接准备阶段。而早在该航班起飞前一天，相关机组人员已经进入了预先准备阶段，通过自己的电脑或者Ipad登录公司网络，了解次日航班的各方面信息。
1月21日是2017年春运的第9天，也是民航春运渐入高峰的日子，和李佳徽一样，2000名海南航空飞行员全部都投身到这个一年一次的国人最大的迁徙当中。这天一早，也有数百名飞行同事与李佳徽一样，在北京、海口、西安、太原、广州、深圳、乌鲁木齐等海南航空国内外基地、航点一早就开始进行精细的航前准备，为将每一位选择他们航班的旅客安全、舒适地送到目的地而努力。
今年是李佳徽从学校毕业加入海南航空开始飞行的第17个年头，尽管12年前就已经是机长，但在执行飞行任务时，他依然一丝不苟地严格按照各项流程进行准备。这一天，李佳徽驾驶的是海南航空去年才引进的波音787-9飞机，是海南航空6种机型中最年轻的一个，但对于李佳徽则全无陌生，3年多前，海南航空引进波音787-8时，他已开始执飞这一宽体梦想飞机，飞波音787-9和波音787-8是一个执照，只要几个小时的增强训练即可，而海航的首架波音787-9更是他和同事一道，从波音位于美国南卡罗来纳州的工厂中，飞了15个小时接到海口的。
在和飞行机组互相熟悉，彼此交流完毕航线情况介绍、航路天气状况和对航线颠簸情况的管理后，李佳徽所在的格子间又迎来从一层大厅另一侧客舱机组的同事，他们一起研究好安保方面的事项，并对航班中的特殊旅客情况进行了简单了解。
HU7807的计划起飞时间是7点10分，6点20分，李佳徽带着全部机组人员已经就位。登上飞机前，他环绕飞机一周，对飞机的外部进行例行检查。这天的北京，天空晴朗，朝霞映衬着初升的太阳，分外好看。7点26分，随着李佳徽一拉操纵杆，飞机从跑道上开始滑行，加速，起飞……作为一名资深机长，李佳徽已经飞行了1万多个小时，但对于每一次飞行，他依然全神贯注，很早就进入工作状态，不管是起飞、着陆这样的关键阶段，即便在航班平飞，已经接通自动驾驶仪后，他还是没有一丝松懈，将注意力集中在对飞机状态的监控上，并对可能出现的颠簸、特别是晴空颠簸保持高度警觉。
整个公司的努力
10时13分，HU7807在广州白云机场平稳着陆。于机舱中的200多位旅客而言，他们或许是结束一年的奔波，即将和家人团聚过年；也许仍在为工作奔波，为个人、家庭的未来打拼。除了起飞和降落阶段偶尔有的轻微失重感，和飞行途中出现的一两次颠簸，他们中的很多人甚至从起飞开始睡到降落。而让他们放心的是海南航空在安全上的持续努力与可信赖的品牌。自1993年首航至今，海南航空保持了超过23年的安全记录。是"90后"航空公司中第一家拿到中国民航飞行安全五星奖的航空公司，从2014年开始，他们连续3年进入德国安全评价机构JACDEC评选的全球最安全航空公司前10名，在2016年的最新排名中，其成为全球最安全航空公司第三名。
对于有的旅客将这一趟飞行的安全与舒适归因于机长，也就是李佳徽个人的经验丰富、飞行技艺高超，他一方面表示感谢，另一方面则解释说，每一个航班的安全不是靠一个人，甚至一个部门来保障的，而是一个系统体系建设的结果，海南航空之所以做到让旅客信赖、放心是包括飞行、维修、运控、客舱、地面等各部门通力合作的结果。
回到当天HU7807的准备阶段，李佳徽拿到的航行资料和气象信息就全部来自海航运控部门，而在波音787-9飞机主要应用的远程国际航线上，这当中涉及到多种特殊运行，比如延程运行、ETOP运行、二次放行等，按照相关规定，在航班飞行到航路上某些规定的点，或者进入某些特定阶段时，也需要向运控部门要求发送最新的、即时的资料。因为气象信息随时都可能发生变化，和航前准备阶段拿到的资料相比，飞行几小时后的机组需要了解备降场的天气、备降机场可用性等信息，才能更好地保障飞行安全。这些还是正常飞行的情况，如果在飞行过程中出现不正常的情况，随时在监控飞机运行的运控部门、机务部门就会从空地实时传输的信息中了解情况，进而为机组提供强大的后台支持。
以看起来和飞行没有直接关联的运控部门为例，2016年全年他们提出397项与部门6大核心风险相关联的危险源，累计发现风险逾1380项，并对评估后认定需要管控的220个项目全部加以有效管控，提升了运控部门以及海南航空的风险前置能力。
说到风险前置，并不只是后台支撑部门，像李佳徽所在的飞行部门也是如此，每一名飞行员每年都会"经历"特情--他们在每年两次的复训当中都要在模拟机上演练特情处置，为飞行中可能遇到的最坏状态进行最充分的准备。对李佳徽担任经理的海南航空波音787二中队来说，由于该飞机主要飞国内外主要机场，因而在着力推进二类盲降机场训练的覆盖率和普及率，以及看重远程国际航线涉及的RNP、PRM等特殊运行。
一种文化的浸润
在说起和运控部门联系的时候，李佳徽使用的不是运控部门，也不是公司总部、海口这样的词，而是"和家里联系"。正是因为这种把公司看作自己的家，想方设法要让"家"变得更好的心态，让海南航空很早就建立起安全管理体系，并构建了内涵丰富、行之有效的安全文化。"责任、公正、沟通、学习、诚信、爱心、纪律"这7组词语构成的安全文化核心看似简单，却有着深刻的含义以及严格的管理模式。
海航的维修部门依托"以可靠性为中心"的维修理念，发扬"工匠精神"，通过精湛的维修技术和精确的组织管理排除每一个故障和可能存在隐患，并严格落实维修中的"适航性"责任，去放行每一架飞机，真正做到了让旅客放心和局方省心。
在海南航空每一个基地的准备室，机组人员到岗的第一件事并非直接去服务台领取材料，而是要在门口的签到仪器上打卡，然后对准机器上的一个喇叭口吹气，进行酒精测试。根据规定，执行航班任务前12小时，机组人员不得饮酒。一旦酒精测试超标，联网的机器会自动将信息直接发送到海南航空安全管理部门，由后者进行调查。2014年，海南航空对航前酒精测试超标的3名当事人严肃处理。严格管理、严格考核还体现在日常训练和安全意识的养成上。海航每年对机长进行严格的资质排查，对于技术上、作风上不符合机长要求的，取消机长资格。其平时也特别注重对员工的培训学习，各类安全考核、训练都必须要达到要求。
在严管的同时，海南航空也奖赏分明，重奖重罚，对日常工作纪律作风不严谨的，其从不姑息--有飞行员在驾驶过程中违反规定，被直接降职为机场搬运工；而对于发现重大隐患的主动报告，海航给予1000元以上且不封顶的奖励。
李佳徽记得，此前一次执飞俄罗斯某机场时，他发现机场方面提供的舱单数据虽然很详细，但是舱单对应的机型并不是当天他驾驶的飞机，他向地面代理质疑后，对方表示原来的舱单用完了，临时使用别的机型的舱单来替代，他将这一情况通过系统主动报告，公司迅速地对地面代理进行了处罚，并将该问题加以解决。早在2005年，海南航空就自主开发了SMS主动报告平台，在中国民航率先推行安全主动报告制度，解决了公司发展壮大后一线声音传递不到公司高层的问题；他们还建立了主动报告奖励制度，每月选取积极报告公司安全隐患的报告人进行奖励，有效提高员工报告的积极性，逐步形成了全员自愿参与安全管理的安全文化。统计数据显示，2016年海航安全管理部门共收到主动报告3457份，与2015年相比上升701份，识别了大量安全隐患。
回望过去23年走过的路，海南航空在安全领域取得了不少荣誉，然而不管是获得中国民航金鹰杯、金鹏杯，还是在国际安全评级中领军业内，其始终强化安全红线意识，筑牢安全底线。未来，海南航空将继续以"安全第一"为理念，落实中国民航各项安全规章，积极借鉴西方先进的安全管理方法，持续创新，以安全绩效为抓手，系统统筹安全管理体系的各个方面，进一步提升安全管理效能，做旅客出行最信赖的航空公司。
而对于李佳徽来说，虽然飞行是一个没有周末、没有节假日的工作，但今年除夕他可以和家人一起过了，因为去年春节他飞行在外，海航在航班排班上尽量让员工每隔一年都能和家人一起过年。