复兴航空举行发布会宣布将停航。
这两天，对于航企来说，最大的新闻可能就是复兴航空的停航了。尽管最终决定还要待兴航股东大会的通过，但解散、告别民航界几无悬念。兴航有过很光辉的历史，岛内第一家民营航企，两岸直航也是第一家从台湾起飞的航企，其为什么会“突然”告别？兴航的告别给航企留下什么？TOA（ThingsOfAirlines航企那些事儿）觉得，在惋惜，观察其后续动作的同时，也要思考背后深层次的原因。
不管是兴航今日举行的发布会，还是媒体的分析，对其解散的原因基本都着眼于一个“钱”字，即经营亏损，扭亏无望使得兴航不得不壮士断腕。而导致经营亏损的原因，则有两方面，一是其利润大头日韩航线竞争激烈，而是被寄予厚望的两岸航线上座率不佳。此外，过去两年发生的两起空难，无论是赔付还是声誉，都对兴航带来了很大冲击。
客观地说，台湾的航企最近的日子都不是太好过，早前华航刚刚经历了空勤人员罢工，其运营成本随着增加空服人员的收入而进一步增加。而航线收益不佳，显然也不是复兴航空一家需要面临的问题。而值得注意的是，复兴航空是台湾第三大航企，其规模较排行前两位的中华航空、长荣航空有较大差距，但经营策略上则不见有太多差异——复兴航空虽在岛内航线上有所发力，似乎与前两大形成差异化竞争，但随着台湾环岛高铁网在数年前通车，岛内航线缩减为几个离岛与台湾岛的联络，数量和含金量都有所下降；而中华航空和长荣航空虽然在岛内航线上着力不多，但前者的子公司华信航空和后者的兄弟公司立荣航空也都把岛内航线作为主攻方向。
复兴航空亦曾谋求在两岸航线上有所突破，此前逐年增加的大陆航点和大陆游客，让复兴航空给自己列出了“为您提供最便捷、快速的两岸直航服务！”的口号，可是在今年随着两岸关系的趋冷，大陆赴台游客热情骤然减退，新增航点似也毫无希望。复兴航空可资复兴的希望因而渺茫。
甚至，复兴航空也对低成本航空进行过探索。或许是由于台湾本岛航空公司数量已然众多，竞争足够激烈，因而低成本航空的价格优势并不明显，因而经营乏力，以至于其低成本子公司很快就宣布倒闭。
对于大陆航企来说，可从复兴航空的故事中借鉴的有二，一为一定要谋求自己独特的发展之道，特别是不在第一梯队的航企，如果没有自己的特有竞争力，那么就可能在寒潮中率先倒下；二为在发展中要高度关注外部环境的变化，比如国际航线是国内航企现在着力发展的方向，那么国际经贸环境以及国与国之间的关系，都应该成为航企决定在国际市场扩张还是收缩的重要考虑因素。
一个或可不让大陆航企在意的是，台湾只有一个岛，因而难以支撑那么多航企，大陆地域辽阔，人口众多，因而有空间接纳更多航企。但需要警惕的是，不能拿过去的发展速度估算未来的发展数字，运输市场的替代者、新型模式的探索都在压缩航空业的发展空间，而要谋求更好的发展，强大的航企似乎更有利于争取空间。
舆论有颇多声音，对复兴航空突然停航表达不满，但如果一切如复兴航空方面在记者会上所说，在资产多于负债时告别，是为了还有能力对旅客、员工与相关的合作伙伴的权益提供必要保证，“希望在离开台湾民航界前，尽力负起最后的责任”。这样的离开，于航企而言，也可以说是最好的告别。
文章来源微信公众号：航企那些事儿