据台湾媒体报道，今天下午14:00，台湾复兴航空召开临时董事会，宣布将全面停航并将解散公司，之后将召开股东大会并向证交所申请下市。有人评价，成立65年曾为台湾航空业三雄的复兴航空或许就将谢幕。
复兴航空执行长刘东明
复兴航空记者会门外保安在严查记者证件
此前，复兴航空在其网站上宣布停航一天。今日(22日)，复兴航空紧急召开董事会讨论解散。但据记者通过媒体报道了解到，实际上直到昨天(21日))下午3点半，复兴航空董事长林明升仍在尽力筹钱，希望能过难关。
翱翔65年的巨星或将陨落?
成立于1951年的台湾复兴航空是比华航成立更早的台湾第一家民营航空，风头曾经一时无两，在台湾航空发展史上占据了极为重要的地位。2011年11月，以台湾航空之王姿态挂牌上市的复兴航空，跻身台湾航空三雄;2012年董事长林明升从法国购回复兴的首架宽体客机——空客A330，集团上下都准备奋力一击，构建复兴的“航空大梦”，那一年每个复兴人都昂首挺胸，“因为飞出台湾、因为有大飞机了，因为获利比别人好”。
复兴航空眼看就要涅槃重生了，但是物极必反，现实就是如此残酷。从出生到巅峰，复兴航空用了60年;可是从巅峰走向衰亡，复兴航空之用了5年。
复兴空难飞机残骸打捞
先是连续两年的空难事故，把复兴航空打到了最谷底。2014年7月23日，复兴航空一架高雄飞马公的GE222班机，疑迫降失败在澎湖县坠毁，48人死亡。2015年2月4日，复兴航空的GE235班机，在台北松山机场附近失事，坠毁在台北市基隆河，43人死亡、15人受伤。
半年之内两次空难，对复兴航空的打击是毁灭性的，曾经立志“要在5年内飞遍亚洲重要城市”的复兴航空在2014年位列十大“最危险航空”。形象破灭、乘客流失、庞大的保费负担都使得极度仰赖现金流的复兴航空喘不过气来。
再加上台湾大批新兴廉价航空迅速崛起与复兴竞争，复兴航空依然是有点承受不住压力了。虽然复兴航空也希望向廉航转型，甚至呼吁其他大型航空公司共同组建一家新的廉航。但是无奈转型失败最终成为四不像，收入锐减，但是成本却没减多少，而建立新廉航的呼吁也应者寥寥。
屋漏偏逢连阴雨。原本大陆航线占复兴航空所有营运四成，可是近年陆客突然减少又让复兴航空营业额骤降七成。种种因素叠加，除金门航线外，复兴航空几乎所有航线都在赔钱。停航解散，似乎是复兴早就注定的结局。
而此次债务到期，也不过是压倒复兴的最后一根稻草罢了。实际上即便是没有这次的债权人提前赎回，资本尚不到百亿的复兴，光今年前三季度就亏损22亿新台币，显然也撑不了太久。
综合各类媒体消息分析，据记者了解，目前复兴航空走向终点的原因主要有四个：两次空难以及大陆观光客骤减、其他廉价航空的竞争都对复兴航空造成了毁灭性的打击，而一笔价值23亿新台币公司债下周二即将到期，则成为压倒骆驼的最后一根稻草。
虽宣布解散，但不能说完就完
尽管已经宣布解散，但是这么大的一家公司显然不能说完就完，除去债权人需要应对，他们还需要应对股东、员工、乘客，甚至民航管理机构的怒火。
复兴航空把飞机队紧急调回台北松山机场
林明升称此次仓促停航，一部分原因是趁复兴每股价格还有7.2元，账面余下50多亿，还有能力退款给乘客并资遣员工。复兴此次未经预告资方、管理部门即擅自停航，很大程度上也是为了紧急调回仍在海外的飞机，避免相关机构、债权人扣住飞机，使事态无法控制。
尽管复兴航空决定通过各种手段保障员工、乘客权益，但也是从电视上得知复兴停航消息的员工、乘客显然都不太可能善罢甘休。目前因复兴航空停飞被困海外的乘客约10万，复兴仅承诺将配合民航管理部门运送乘客，并未给出具体方案。
(图片均来源于网络)
而台湾地区民航部门也称复兴航空此次停航并未提前报告，还是媒体报道之后，民航部门去电询问才得知复兴航空停航。复兴这种未经预告停航的行为极大地损害了乘客的权益，扰乱了管理秩序，台湾地区民航管理部门称将对复兴航空罚款60万~300万新台币。
台湾地区相关法务部门也宣布将对复兴航空展开调查，他们认为复兴突然停航如系财务问题，财务问题不可能突然爆发，台湾检方称将调查其中是否有财务欺诈等违法行为。
显然，复兴陨落仍然不是终点，未来的路更不好走。