前后差了10天，两家新航企获颁公共航空运输企业经营许可证公示的消息出现在民航局网站。在新建航企大门有所收紧的背景下，两家航企能够顺利拿证，自然吸引了不少眼球，有意思的是，它们都是货运航企，也都拿广州为主运营基地。
先获得经营许可证的中航货运，筹建是从去年12月29日开始，至今时间不足一年。而不管是从名称，股东，还是所有机型，这都是一家制造系背景的货运航企，考虑到制造系航企在客运方面已经有两家成员企业，即中航工业旗下的幸福航空和中国商飞旗下的成都航空，其拥有一家货运航企来试验国产新舟600货机的市场，非常好理解。
如果说中航货运在筹建航企的路上走得相当顺遂的话，广东龙浩航空则像是走得快速路。资料显示，这家航企11月17日经营许可证开始公示时，距离其6月8日获批筹建连5个半月都没有到。
有意思的，和2013年以后进入市场的所有新成员不同，龙浩航空在成立前就有很多大动作，让人不由得对这家航企倍加关注。
从早前龙浩方面释放的消息来看，龙浩航空在初期是一家货运航空，未来则可能是客货兼营。而在货运方面，虽然它选择了广州作为主运营基地，但其航空货运中心枢纽则选择了湖南岳阳机场，并在国内其他区域有所布局，走得既不是传统货航打远程国际牌的路子，也不是新兴快递系航空公司在江浙沪、珠三角、京津等经济发达地区发展的路，反而像是和美国的UPS和FEDEX，国内的顺丰一样，要打造自己的货运枢纽，而更有意思的是，这家公司还和顺丰航空签署了战略合作协议，顺丰航空的负责人还参加了龙浩航空的签约揭牌仪式。
不过，更多被关注的反而是龙浩和南航的关系。虽然，龙浩航空是货运航空公司，尽管南航在航空货运方面发展相对一般，后者的货运也是打造上海和广州双枢纽，但从龙浩航空的呼号上能看出更多故事：龙浩航空的中文无线电呼号为木棉，英文无线电呼号为AIR CANTON。南航是国内主要航企中为数不多不用鸟，而是以木棉花为航徽的航企。不只是中文，龙浩航空的英文AIR CANTON中的CANTON，也和南航数年前提出的广州之路CANTON Route有所重合。
当然，如果是广州本地人，会对龙浩航空的中英文呼号有更多亲切感，因为木棉是广州市花，至于CANTON之于广州，据说就如同PEKING之于北京。由是推断，龙浩航空不排除对广州航空之名有更多向往。
除了上述两家广东本地航企外，龙浩航空的全产业链布局和全国布网，还会让人想起其会不会成为第二个海航系，虽然成长的环境不同，今时的航空市场比20多年前海航成立时更加复杂，竞争也更加激烈，但机遇也同样巨大，市场更加开放，货运和通航、机场建设的前景也被广泛看好。