做好顶层设计，以改革解决制约企业发展的各种体制机制问题;利用新一代移动互联网，发挥科技的第一生产力作用，以电商作为向互联网化东航发展的推动者与颠覆式创新的探索者;凝聚员工共识，使改革成为人人理解、人人支持、人人参与，释放改革的无限动力。东航集团贯彻中央有关深化国有企业改革的精神，初步走出一条有中国精神、东航特色的国有企业改革之路。
顶层设计：改革的“东航轨迹”
11月10日，国内媒体竞相披露重磅消息：总部位于上海的东航集团，正向国资委申请成为试点，改组为具有航空特色的国有资本投资公司，目前东航集团的具体方案正在制定中。今年夏天，国资委也已经明确：东航集团纳入建设规范董事会试点企业范围，东航物流也被确定为国家民航领域混合所有制改革试点。这是东航集团不断提高深化改革的责任感使命感，迅速学习贯彻全国国有企业改革座谈会精神的又一次“重装出击”。
以改革推动企业发展，不断增强活力、影响力和抗风险能力。“理直气壮做强做优做大”。近年来，敢为天下先，一幅“东航路线图”已经浮出水面。改革是当代中国的时代主题，也是国有企业走出困境的根本之路。认清形势，正视困难，从“历史低点”再起飞，近年来“东航轨迹”有目共睹。
东航集团有过辉煌的历史，但也由于经营理念、企业管理和外部市场等多方面原因，曾经面临着极其困难的局面。2008年底，东航集团资产负债率为105%，东航股份为115%。在人机比、座公里收入等主要经济技术指标上落后于行业平均水平，企业社会形象和员工士气等也都处于历史低点。面对这样的现实，本届公司领导班子经过研究分析，一致认为，问题的核心还在内部体制改革不到位。唯有通过改革，才能从根本上解决这一系列问题。东航开始瘦身健体，加快改革转型;聚焦市场，确保提质增效;迎难而上，压缩管理层级等一系列“壮士断腕”行动。
在全球经济形势发生深刻变化的大格局下，靠资源投入、扩大规模来保持发展速度的方式已难以适应，必须真正从追求规模扩张向注重提升质量效益转变，从粗放经营向集约经营转变，从占有更多资源向更好地优化配置资源转变。为此，东航集团及时确定了“做强做大核心主业，发展与主业高相关产业，下属企业实施经营专业化”的战略决策，对低效无效企业、无关联企业和四级以下企业实施关停并转。截至目前，东航集团所属各级全资及控股企业140户，参股企业34户，十多年里累计减少了119户投资企业，企业发展质量和经济效益得到了显著提升。
2009年以来，东航先后打赢起死回生的生存之战、东上重组的发展之战、世博保障的扬名之战“老三场战役”，以及打好转型发展、能力提升、品牌建设“新三场战役”。通过深化改革，各方面工作取得了积极成效。2009至2015年，东航集团已实现连续7年盈利，利润和上交的税、费、民航建设基金总额超过700亿，实现利润总额373.4亿元，企业净资产由-100亿元增加到539.9亿元。2015年在消化51亿元汇兑损失后，盈利62.34亿元，较上年增长103.7%。“十二五”期间的净资产收益率为14.6%，在全球民航业中名列前茅。今年以来，东航集团继续保持良好发展态势。截至9月30日，东航运输机队规模达到585架，同比增长9.8%;资产总额为2353.2亿元，实现利润100.7亿元，为历史最好水平。
根据国资委发布的2015年《世界一流企业评价对标研究》报告，东航飞机日利用率、座公里收入、产投比、净资产收益率等指标在行业内处于领先地位，多项指标进入航空运输业世界一流企业前五行列。中央企业2015年度财务绩效评价结果为“优秀”。东航品牌形象有力彰显。2009年以来保障了5.5亿人次旅客生命财产安全，累计安全飞行超千万小时，荣获中国民航“飞行安全钻石奖”，品牌影响力持续提升，品牌价值快速增长，2016年品牌价值突破30亿美元。
解放生产力：领跑空地互联时代
最近一年，用户都注意到在使用东航线上服务时的一些变化:雷雨天气航班大面积不正常时候，可以在手机上办理改退签;可以用微信和支付宝买票;需要用氧、担架、托运小动物、申请无成人陪伴儿童服务的旅客，可以在App上直接办理;除了买一张机票，还能在东航官网上一站解决酒店、保险、度假产品、接送机、租车、境外Wifi、签证等所有需求。这背后，是仅仅两周岁的东航电商表现出来的强大技术服务能力，也是东航利用新一代互联网等新兴科技解放航空生产力的缩影。
在整个东航转型变革战略中，东航电商是东航推进航空客运由传统航空运输承运人向现代航空服务集成商转型战略的实施者，是东航向互联网化东航发展的推动者、是东航颠覆式创新的探索者。我们的愿景是要建立与世界一流航空公司相匹配的、国内垂直航旅类领先的电商平台，其实质是以机票为核心产品的垂直电商平台。东航集团将电商公司作为探索全面深化改革的尝试，在市场化运营、市场化用人、市场化薪酬与考核、市场化决策机制等方面勇于突破、大胆尝试。在用人方面，东航电商目前完全采用市场化用人机制，公司除总经理及财务由东航股份派驻，其他员工全部从市场进行选聘，实现全员能进能出、能上能下，2016上半年员工因绩效淘汰率达3.7%;在薪酬激励方面，电商公司采用互联网企业普遍采用的宽带薪酬体系。
21世纪是互联网时代。由东航转型办公室牵头的空地互联网建设项目也取得了明显突破。世界一流航空公司都将空中互联建设放在重要位置。东航集团以新机型引进为契机布局机上互联建设，与中国电信合作，克服各种技术瓶颈与难点，于2014年在我国率先实现基于KU波段卫星宽带空地互联商业测试航班的飞行，并在成功推出全球首个“空地互联云支付平台”的基础上，通过对平台功能的加快开发，丰富空中互联网体验。
空中互联网平台建设，是东航集团构建航空企业全方位立体互联网络平台，探索网络平台经济模式的又一重要环节。目前，东航集团在空中互联机队规模和空中互联网门户设计体验方面位居大中华区航空企业前列。截至2016年5月，东航集团已在通往境内外共11个航点的航线上开通空中互联网服务，共有近6696个航班约11万旅客体验到相关服务。
2009年，东航总部信息部IT人员仅有18人，对业务支撑程度低，缺乏整体规划，信息孤岛严重，数据共享程度低。近五年来，东航不仅完成各业务领域IT建设的自动化全闭环，不少领域达到行业领先水平，部分领域甚至达到国际先进水平。当前，东航信息部拥有800多名高级IT人才队伍，增长了80倍。“下一阶段，东航将通过构建消费互联网和产业互联网‘双引擎’驱动，打造互联网化东航。”东航电商公司总经理韦志林说，“十三五”期末，东航将彻底实现用“数字文化”引领东航的经营管理，把东航建立在IT的平台上，最终实现世界一流航空公司的宏伟目标。
共同参与：激活全员工的创造力
2015年4月13日，东方航空技术有限公司3D打印制造的飞机舱门手柄盖板、飞机座位指示牌等客舱部件，成功地配装到全新B777-300ER型客机上执行正常航班飞行。东航成为我国民航首家运用3D打印技术制造飞机部件的航空企业。这次3D打印技术的成功运用，使东航技术成功建立起从改装设计、部件设计、部件制造、部件安装等一整套完整的飞机改装生产流程，逐步形成专业化生产与产业化集成的竞争优势，向行业领先的飞机全生命周期综合维修服务商迈进一步。
然而很少有人知道，具有自主知识产权的航空3D打印材料项目，是由普通员工自主先行进行初步测试，随后利用创新项目通道报东航技术立项，相关部门及时跟进评估、完善方案计划，最终形成了以3D打印技术和航空材料学为基础的航材制造能力。激发基层改革活力，使改革成为全体员工的改革，让每位员工都心舒畅地通过创新项目参与改革，这是东航改革获得源源不断动力的秘密。
完善思想宣传工作，为深化改革营造良好氛围。深入开展中央以及国资委有关精神的宣贯解读，在此基础上，结合东航重大改革举措及相关工作成效，利用网站、简报等多种方式，积极开展宣传思想工作，更好的凝聚广大员工共识，统一思想认识，营造人人理解改革、人人支持改革、人人参与改革的良好氛围。
改革，使企业生机活力焕发，归根到底是使每一位员工的活力焕发。通过去年巡视、审计双重“洗礼”，东航干部精神状态为之一振，员工精神面貌为之一新。幸福东航初见成效。坚持共享理念，努力让改革发展成果惠及广大员工，创建和谐劳动关系。“幸福东航、共建共享”理念深入人心。
改革未穷期。目前东航股份的混合所有制改革顺利推进。2015年引进达美航空以4.5亿美元取得东航3.55%股份，成为东航股份最大境外单一股东。今年7月，股份公司正式完成非公开发行A股项目，成功募集资金85.48亿元。东航集团持股比例由62.07%下降为56.38%，东航股份市值达813.18亿元人民币，超过国航、南航居国内航空公司之首。根据国家发改委和国务院国资委的总体部署，东方航空物流有限公司被确定为国家民航领域混合所有制改革试点，目标是最终为国家打造具有世界一流创新能力、整合能力、国际竞争力和抗风险能力的比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流国家队。
业内人士指出，改组为具有航空特色的国有资本投资公司，可以作为民航产业宏观调整和产业结构调整的市场“载体”和重要推手，落实国家意志，实现布局结构调整和行业整合。通过资本运作，适度向上下游延伸，加快产业升级，打造以航空运输为核心，适度多元，协同发展的航空产业生态圈，不断完善航空产业链、提升价值链。作为投资主体，联合其他投资者，通过直接投资或基金投资，收购或参股“一带一路”沿线优质航空资源，切实落实好国家战略，并更好地主动迎接互联网+等新技术带来的冲击和变革，通过产业基金、创新基金等进行产品、技术和商业模式创新。
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