南航开启“无纸化驾驶舱”时代。 图|陈思 曾健 许苍竹
昔日沉重的飞行资料如今已被一部轻盈便携的iPad所取代。每周被iPad代替的国际、国内航路图共计可达350多万页。一张A4纸约为5克，每周大约可以节省纸张17.5吨。10月15日，南航正式封存航图、性能情报等纸质资料，全面启用以iPad为载体的EFB电子飞行包。这一新技术应用，投资超过3000万。南航6000余名飞行员人手一部iPad，开启了“无纸化驾驶舱”时代。 白晋涛，南航广州飞行部A320机队机长。10月15日，他向签派放行部门领取了飞行计划等资料。 按照传统惯例，为保证飞行安全，飞行员飞行前，需前往签派部门领取飞行资料包，包括大量的飞机资料、气象资料、航线图、机组任务书、飞行计划等，并据此开展航前准备。 白晋涛当天飞行所需要的航线图、性能数据等资料都被集纳在飞行箱里那部iPad中。而在此前一天，他已经下载了航班任务，并查阅了航情通告、预报天气、航线特点等。
EFB电子飞行包是以iPad为载体，集纳飞机资料、气象资料、航线图、机组任务书、飞行计划等保证飞机运行安全的各类飞行资料，作为飞行指南，代替传统纸质手册、资料，近年在国内民航陆续开始应用。 南航信息中心EFB电子飞行包项目经理何炽盛说，南航是国内最早向民航局提出利用电子移动设备替代纸质资料的航空公司。 “早在2009年，南航就提出这一设想，但遗憾的是当时还没有合适的电子移动设备能够胜任这一功能，直到2010年苹果公司发布iPad。” 时隔7年后，南航为实现新技术在航空领域的推广应用，投资3000多万元，购置数千台iPad将当初的技术设想变为现实。如今，南航6000多名飞行员人手一台iPad。 白晋涛机长认为，EFB电子飞行包最大的优点是方便。
曾经，一架飞机驾驶舱内纸质手册的总重量相当于一个成人的重量，约75公斤。
“以前使用纸质航图，飞行员每天必须领取航图。举个例子，A320机型飞四段，赣州搭黄山，要借很多航图，赣州两份、黄山两份、广州两份，一本南昌航路手册，包括赣州周边的备降场以及航路备降场，还需借一本杭州航路手册，包括黄山附近以及航路备降场……整个资料包有5公斤重。”
如今，更多时候被大众用作娱乐设备的iPad成为飞行员的办公神器。 EFB电子飞行包加载了国内所有机场的穿云图以及航路图，主用航路、备用航路及各个备降场资料一应具全，并实时更新。 iPad替代纸质资料，带来一连串的数据变革。高路，南航SOC性能情报部副经理，对iPad应用于驾驶舱做了两个维度的数据分析。 据粗略统计，驾驶舱内除了当天的飞行资料，还有大量的规章制度手册。一架飞机驾驶舱内纸质手册的总重量相当于一个成人的重量，约75公斤。“南航每天有2000多个航班在世界各地运行，iPad替代纸质资料相当于每天节省2000张票，一个月6万张。”
而每周被iPad代替的国际、国内航路图共计可达350多万页。一张A4纸约为5克，每周大约可以节省纸张17.5吨。 高路认为以iPad为载体的EFB电子飞行包的应用是航空运行领域的一次技术性革命。 纸质资料时代，航线图、性能资料每28天要更新一次，相比iPad的实时更新，有些滞后。“每次更新要投入大量人力资源，耗费大量时间，而且纸质资料的使用也会带来磨损缺页等问题，都需要时时检查。工作量极大。而每台iPad都有3G卡，可以实时更新。” 除了解放劳动力，EFB电子飞行包另一大好处是可以对性能数据进行测算。2005年前后，南航曾尝试利用便携式电脑进行起飞重量等性能数据测算，但使用极不方便，未能推广应用。而iPad的测算模块实现这一功能，使得航空公司对于航班的业载和飞行安全有更精确的把控。
自2013年立项以来，何炽盛一直忙于EFB电子飞行包模块的研发应用。之所以选用iPad为载体，而不是其他品牌平板电脑，他解释称，iPad经过美国FAA和中国民航局的硬件认证，且符合适航标准要求，系统较为稳定。从安全性的角度讲，更贴合保证航空安全苛刻的要求。 此次EFB电子飞行包全面应用，实现无纸化的主要是航路图和性能数据，南航EFB电子飞行包未来的应用目标是逐步将飞行计划、气象信息、行情通告等实现无纸化。 “一部iPad搞定一切，是我们在这一项目上最终的目标。通过新技术的应用，保证飞行安全，提高航班正常性。”何炽盛说。