由于客流量小、受铁路竞争大、飞机利用率低下，支线客机一直难以盈利，整合在所难免。
10月28日，奥凯航空有限公司发布声明称，将和幸福航空有限责任公司整合支线业务，组建新的幸福航空有限责任公司。从10月30日起，奥凯航空有限公司新舟60支线业务将合并到新的幸福航空有限责任公司运行。
奥凯新舟60机队与幸福航空重组早在2015年便开始。根据最新企业注册信息，新幸福航空由幸福奥凯航空企业管理有限公司100%控股，该公司今年2月成立，注册资本目前为5.6亿元，其中奥凯航空有限公司持股46%、幸福航空控股有限公司持股48%、北京幸福众持投资管理有限公司持股8%。
在上述声明中，奥凯航空称组建新公司是为适应现阶段国企改革及民航资源整合。
业内人士对界面新闻记者表示，将新舟60并入幸福航空之后，对奥凯来说是减负的作用，有利于剥离难以盈利的支线客机，降低运营成本。
接手奥凯的新舟机队后，幸福航空的新舟机队将从9架变为22架，机队在短期内得到壮大，带来的规模效应对双方都有利。
成立于2005年的奥凯航空是中国第一批成立的民营航空之一，以天津为主运营基地，整合后机队共有21架清一色B737飞机，包括17架B737-800客机、3架B737-900ER客机、1架B737-300货机，并入新幸福航空的新舟60飞机有13架，规模居国内之首，奥凯航空曾号称“新舟60飞机国内最大运营商”。
幸福航空是国内唯一一家全部运营国产飞机的航空公司，其大股东幸福航空控股有限公司由中国航空工业集团（中航工业）控股，持股57.1429%。
中航工业是国有飞机制造企业，新舟60涡桨支线飞机就是其下属企业中航西飞研发，为50-60座级的国产小型支线飞机。外界对于新舟60的安全性一度表示怀疑。
5月10日，幸福航空一架新舟60飞机在福州机场落地时冲出跑道，造成机翼和机身交接处断裂，有5名旅客受伤，后调查结果显示为机组违规操作。
在盈利方面，支线客机主要连接中小城市和非中心城市之间的客流量较小的线路，支线客机通常指100座以下的小型旅客机。上述业内人士表示，支线客机一直难以盈利。一方面是客流量不足，并且更容易受到公路和铁路的竞争；另一方面由于飞行线路短，飞机日利用率低下，导致单位成本高。一般大飞机日利用率可以达到10小时/天，小飞机只有6小时，这种情况下规模效应显得尤为重要，支线整合利大于弊。
支线客机虽然不盈利，但上述人士表示，因为有当地政府出于宏观经济考虑而给予的补贴，支线客机可以勉强实现“微利”。
在国外，支线航空公司一般是与干线航空公司合作，支线航空作为对干线航空的补充，干线航空则对支线航空进行补贴，双方通过接驳获得更多的客流量和市场份额。在国内，东航曾和幸福航空尝试“牵手”，但最后以“分手”告终。
2008年3月，东航与中航工业共同发起成立幸福航空，双方分别出资4亿元和6亿元，占股分别为40%和60%。2009年，东航向中航工业转让35%的幸福航空股权，只持股5%。2015年10月，出于剥离非主营和非盈利的业务以保持健康的现金流的考虑，东航以3500万元转让其所持有的幸福航空5%的股权。