10月16日，东航在广州宣布正式成立东航广东分公司，意在加速华南市场的战略布局。
东航早前曾在广州设立华南营销中心和东航物流公司华南分公司，目前东航在广东地区运营着广州、深圳、汕头、湛江、珠海、佛山6个航点，每天始发航班约120个，通达国内59个城市，3个国际（地区）城市，年旅客运输量超过1000万。
未来，东航广东分公司将以波音系列飞机为主，以年均5-8架的增长速度持续扩大机队规模。根据东航整体的航线布局安排，到“十三五”末，在广东地区运力总投入近60架飞机。发布会上，东航集团总经理刘邵勇表示，广东地区预估将有2亿的潜在吞吐量，未来有很大的增长空间。
据了解，新成立的东航广东分公司将在原有航线网络基础上，加大广州至上海、昆明、西安枢纽航班密度和运力投入，积极开拓周边汕头、珠海、湛江等省内市场。
在国际方面，着力构建广东至南亚、东南亚的国际航线网络，计划开通广州、深圳至柬埔寨、越南、马来西亚等国家地区航线，适时开通广州至澳洲、美洲等国际远程航线。
一业内人士对界面新闻记者表示，东航在广州有分公司之后，拥有更多优势和便利，一是过夜飞机更多，降低空驶率，一定程度上降低飞机运营成本；二是在目前航权激烈竞争下，在当地拥有分公司使得“存在感”完全不同，一定程度上航线等资源有一定优先获取权。
广州是南航腹地，在问及与南航的竞争时，东航集团营销总监董波在接受采访时表示，东航与南航同属天合联盟，未来在广州将是共同开发的关系，而不是竞争关系。
2002年，三大航空集团重组完成后开始各自建各自枢纽，力图把北上广构建成有国际竞争力的枢纽，但近年来大家都开始在各自枢纽之外进行渗透。
2008年，基地位于北京的国航成立了上海分公司；2014年，南航也设立了上海分公司。
相对于北京和上海，广州公商务客源少、含金量低，所以直到2014年才有了南航之外第二家主基地航空公司，吉祥航空旗下的九元航空。
目前东航广东分公司的成立将弥补其在华南的布局：国航已成立国航内蒙古航空、大连航空，参股西藏航空，成立湖北武汉分公司；南航除北京分公司和上海分公司外，还有西安分公司和河南航空；东航把云南分公司升为云南公司，成立四川分公司，但在华南部区域几乎没有分公司力量。
除了看好广州的前景，广州白云机场本身的规划也吸引了航企的进入。
据此前白云机场公布的规划方案，2015年7月初，白云机场已经全面启动了2004年转场以来规模最大的一次硬件改造，2016年初项目完成后，将新增1条国际指廊、14条安检通道。
白云机场第二航站楼建成后，两个航站楼、三条跑道同时运营，将有效缓解空港容量不足的压力，高峰小时起降架次有望明显增长，客货流量进一步攀升。
未来，白云空港区域的升级还将持续，到2020年将实现旅客吞吐量5200万人次，货运运输量达到200万人次。
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