您当前所在的位置:首页 > 航空运输 >

北京新机场隐现航空公司地盘争夺战 东航或损失京沪航线资源

发布日期:2016-08-11 来源:未知 下载此文章

 

       根据民航局近日发布的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》,按照联盟来进行区分,国航等星空联盟成员继续留在首都机场,东航、南航等天合联盟成员整体搬迁到北京新机场。预计2019年,北京新机场正常投入运行,

       国航董秘在接受采访时表示,新机场建成后,总体来说是对国航现有航运能力的延续和提升,“相信随着两家机场建成,北京的枢纽功能将会得到全面提升,航空公司的营收也会有所增长”。

       民航专家认为,国航留在首都机场,可享有南航、东航留下的大量的航线时间。此外,东航占据“黄金线”首都机场-上海虹桥航线的最大份额,在东航前往新机场后,留在首都机场的国航将会获得来自东航的京沪航线资源。

       对于星空联盟成员来说,留守首都机场可能会带来利好消息,其有机会获得T2航站楼的空闲资源,增加在首都机场的市场份额,其中包括今年7月刚刚宣布加入星空联盟的吉祥航空。

       据了解,国航、海航已占据首都机场67%的市场份额,南航、东航目前占据首都机场27%的份额;根据通知,在北京新机场,东航、南航将分别占据40%份额。专家认为,不可忽略的是,短期内两个机场存在巨大的航线收益差。

      东航对界面新闻记者表示,东航将根据上级部门的要求,抓住发展机遇,全力做好新机场建设的相关工作。据了解,上述的“京沪航线”大部分客源来自东航,一旦东航整体搬迁出首都机场,东航会在短期内流失大量的优质客源,影响东航业绩。

       南航对搬至新机场早有准备。在2011年5月,南航就宣布,将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心。对于在北京始发国际航线受国航压制的南航来说,搬迁到新机场将谋求到更多的发展空间、申请更多的国际航线。

       民航专家邹茂功认为,方案本身有利于三大航空公司围绕所在机场打造航线网络。国航留守老机场,是对国航的一种照顾和保护,因为新机场还需要较长时间市场培育期,且距离相对较远一些。对于其他航空企业来说,未来进入北京市场难度比较大。

       其他航空公司也有望在新机场中分得一杯羹,开设北京航线。《通知》指出:河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场,生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。

        另外,通知指出,整体搬迁过程将有四年的过渡期。期间,东航、南航不能在首都机场新增航线运营。

       首都第二机场投资高达860亿元,位于北京市大兴区榆垡镇,距天安门正南46公里,距首都机场直线距离70公里。目前新机场高速已取得设计方案批复,即将开工建设。据了解,目前北京新机场飞行区场道工程已开工11个标段,航站区工程4个标段全面建设,其中1个标段已经完成。


上一篇:祥鹏航空又迎新“成员” 机队规模达31架(图)

下一篇:国航破解雷雨难题:让旅客感觉好一点

主办单位:民航发展网     承办单位:北京盛世华恒文化发展有限公司

电话:010-68160386    传真:010-88210800

声明:本站部分内容来自于互联网,其言论并不代表本站观点,若本站侵犯到您的版权,请与我们联系,我们将在第一时间核实并删除!

工信部备案许可:京ICP备19053571号-1