优行联盟董事长马志敏(左)和易斯达航空C E O金政湜用韩国传统击鼓仪式，庆祝易斯达航空加入联盟。
低成本航企进军国际市场，又有大动作。日前，中国首个低成本航空联盟优行联盟吸纳了首家国外低成本航企——— 韩国易斯达航空，意味着国内旅客前往韩国将有更多优惠选择。相比“单打独斗”的低成本航企，少数低成本航企通过“抱团”把航线网络伸展至多个国家。
韩国航企加盟联盟板块扩张
受制于单一的单通道飞机机型，低成本航空公司运营的一般都是短途的国内航线，即使是香港的低成本航企，也只能飞短途的国际航线，低成本航企的航班往往带有目的地匮乏、不提供餐饮、座位狭窄的标签，对大多数旅客来说，坐飞机出行要大规模选乘低成本航企的航班似乎不太可能。部分低成本航企由此想到了“结盟”的方法，来让目的地变得更丰富。今年年初，香港快运航空、祥鹏航空、西部航空以及乌鲁木齐航空共同成立了中国乃至全球首个低成本航企联盟，而这次韩国易斯达航空加入联盟后，意味着旅客乘搭低成本航班前往首尔、釜山、济州等韩国城市将更方便。“我们已迫不及待让更多韩国旅客与联盟的庞大航线网络连接起来。”韩国易斯达航空CEO金政湜向记者表示。
珠三角低成本国际航线成航企热点
而优行联盟董事长兼董事马志敏介绍，目前联盟成员各自有自己的航线布局，例如祥鹏航空开通了不少直接从昆明飞往东南亚的航线，西部航空也开通飞往新加坡的航线，乌鲁木齐航空则筹划开通飞往中亚乃至是莫斯科的航线，把这些航线集合在一起，呈现发散型的航线网络，从中国腹地市场辐射到周边国家，如此一来旅客就能去往更多目的地。
南都记者从优行联盟的各家航空公司获悉，目前香港快运航空、祥鹏航空、西部航空、乌鲁木齐航空以及韩国易斯达航空的机队规模分别为14、30、24、7以及17架，共计92架，这几乎是一家中型航企的机队数量。目前，国内外航企都在瞄准珠三角地区的低成本国际航线，相比起国内多家低成本航企仍处于“单打独斗”的阶段，优行联盟通过“抱团”，航线网络已经遍及日韩以及东南亚多个国家。国内目前只有春秋航空运营着若干日韩和东南亚航线，其日前还宣布将在9月份在广州开通飞往越南和柬埔寨航线，其他内地低成本航企仍只能运营国内航线。
专访
春秋航空何时加盟？
南方都市报(以下简称南都)：联盟成立后，除了在旅客中转、共享方面共同降低成本，是不是还有更大的降成本方法？
马志敏(优行联盟董事长兼董事)：我们成立联盟的主要目的就是共同降低成本，如果单是互相卖票，做一些代码共享的简单相连就可以了，我们还看重更核心层次的合作，比如地面服务可以互相代理、采购项目可以一起“团购”，大家共享成本，一定可以把成本降低的，反过来又可以提供更优惠的机票给旅客，形成良性循环。
南都：未来国内外航企加入联盟的计划是怎样的？
马志敏：我们现在正在跟更多周边国家的知名低成本航企洽谈，也有些航企主动找上门和我们谈，因为这是双赢的事情，具体哪一家目前还不能透露。至于国内的，大家都关心春秋(笑)，我不能评价这个事情，主要还是看大家的意愿吧，时机成熟的话，也是有可能的。
南都：推广低成本出行仍有什么困难？
马志敏：低成本航空要把人力资源、飞机资源最大化利用，比如飞机一天内超过12个小时在飞就比较好，但目前国内航班尤其是干线航班的航权、时刻资源非常不乐观，这对低成本航空的发展速度不太有利，我们现在主要飞一些二线机场，但二线机场又有客源不足的问题。长远来看，希望主干线航线开放更多时刻给低成本航企，这需要民航管理部门、地方政府和航企共同努力，希望会有实质性的倾斜政策支持低成本航空出行。
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