摄影：民航资源网网友“123456789guo”
据民航局官网消息，国航申请自2016年9月起开通北京-华沙往返客运航线，使用机型为A330-200，每周4班。新航线的开通，也将意味着国航进军波兰市场。这也是继去年开通北京-明斯克-布达佩斯航线后，国航在中东欧市场开通的第二条国际航线。
国航目前是中欧航线上最大的承运人。北京-明斯克-布达佩斯航线的开通，使国航拥有的中欧航线增至18条，覆盖伦敦、巴黎、罗马、米兰、雅典、赤塔、莫斯科、斯德哥尔摩共17个欧洲主要城市。
近年来欧洲城市游保持了强劲增长，这也吸引了中国航企投入到对中欧航线的争夺中。2014年中国游客赴欧洲城市旅游人数实现了16%的增长，2015年这一数字上升至32%。不过2016年以来受恐怖袭击、土耳其政变以及英国脱欧等因素影响，中国人对欧洲游热情减退。据一财网不完全统计，近期约有40%-50%原本报名欧洲游的中国游客选择了退团、改道或改期。部分大型旅游企业反映，法国、德国这类以往的欧洲游“大户”甚至减少了约2/3的中国团队游客。
但从长远市场战略布局看，国内外航企对中欧航线的热情并未因此减少，不断开通航线争夺欧洲天空。
除了国航外，东航在今年6月大举发力中欧市场，在8天内连续新开上海至圣彼得堡、布拉格、阿姆斯特丹、马德里等四条航线。在欧洲航点的运力投入将同比增长30%以上，在中欧航线市场中方承运人总运力份额中，也将增加约5个百分点的比例。
海航方面，今年6月，海航开通北京直飞曼彻斯特航线。在此之前还开通了北京-布拉格、北京-布鲁塞尔、北京-柏林等中欧航线。另外，海航系成员天津航空和首都航空还分别计划开通天津-重庆-伦敦航线和杭州-北京-里斯本航线。
南航方面，从去年6月起，开始采用空中巨无霸空客A380值飞北京-阿姆斯特丹航线，座位数量由此前的275个上升至506个，运力增幅提高近一倍。
另外，南航还与厦航和荷航签署了一项关于深化联盟合作的三方协议，南航及其子公司厦航可以经由阿姆斯特丹前往欧洲八个国家的15个城市的航线上挂靠厦航的代码。此举也增强了其在中欧航线市场上的竞争力。
《21世纪经济报道》分析称，与中美之间相比，中欧航线“战局”要复杂得多。除了中国航企外，欧洲内部多家航企也参与到中欧航线的竞争中。从中国飞往欧洲的航线选择要比飞往美国多出很多组合。
今年4月，奥地利航空开通上海-维也纳直航航线。今年7月，获得阿提哈德航空注资的意大利航空时隔4年再次启动了北京与罗马之间的直飞航线。
除此之外，中东航企如阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空、土耳其航空等也在通过打造大型中转枢纽的方式，加入到中欧航线的争夺战中。