在首都新机场轰轰烈烈的筹建中，关于“一市两场”、如何与首都机场协调的问题在行业内讨论的沸沸扬扬。曾经有人建议学习上海，按照国内与国际航线的定位来区分首都两大机场；也有人建议按照航空联盟的形式来区分，目前有星空联盟、天合联盟和寰宇一家三大联盟，可以拆分各自为政。
近日，航钛获得的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》显示，北京新机场航空公司基地建设方案已经国务院同意，基本是按照联盟来进行区分，国航等星空联盟成员保留在首都机场运营，东航、南航等天合联盟成员则整体搬迁到北京新机场。
高达860亿元投资的首都第二机场，位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里。据了解，此前在首都新机场确定的基地航空公司分别是国航、东航、南航、海航、春秋航空、河北航空、首都航空。
在航钛看来，此次按照联盟划分进行运营的形式，将对航空业产生重大影响。
失意者：东航
首先，最失意者莫过于东航。南航一早就做出了心理准备要搬迁到新机场，也唯有这样才能谋求到更多的发展空间、申请国际航线，而东航则因为“天合联盟”与南航捆绑在一起，充当了炮灰的角色。此前，东航一心期望把中联航放在新机场，而自己坚守首都机场T2，现在看来成为了南柯一梦。
迁出首都机场，还意味着东航最挣钱的京沪线要拱手相让。目前PEK-SHA航线是各家争夺的黄金线，而东航则占据了客运量的半壁江山。可以想见，一旦东航整体搬迁出首都机场，这条黄金线的客源就会出现大幅流失，毕竟首都新机场的交通接驳、运营磨合都是未知数。
如愿者：南航
图：南航777－300ER飞机。
多年来，南航在北京始发的国际航协一直受到国航的压制。进入首都新机场一直都是南航最佳的选择，早在2011年5月南航就宣布，将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心，其野心可见一斑。
在此前的私下交流中，南航的一位高层对航钛直言：“南航希望成为网络型航空公司，把北京打造成为一个国际枢纽港。原本象A380这样的大飞机，国内市场也只有北京和上海才能吃得下。”
据了解，南航曾经在北京市场运营得顺风顺水，但近年来在国际线一直没有更多的进展，而南航开拓澳洲市场的战略，势必需要北京市场进行呼应。如果占据了北京第二机场的资源，就有望实现广州-北京双枢纽的战略。
得益者：国航，海航
作为京沪航线第二大承运商的国航，自然能够顺理成章接过东航的市场份额。而航钛了解到，海航成为一匹黑马，或成为最大赢家。
航钛了解的消息是海航已经成立了工作组，正在申请从T1进驻到T2，不过结果如何尚不可知。而对于未来各大航站楼的设计，有消息人士称不排除T1作为公务机航站楼来使用。
上述文件显示，对于整体搬迁至北京新机场运行的主基地航空公司，设置4年过渡期，这意味着所有市场格局的变化都还有一段时间。