7月4日，中国民航局发布了《关于2016年第二季度颁发的国际航线经营许可信息通报》，其中乐桃航空获批准运营大阪—上海、东京—上海共计2条航线，捷星日本航空公司获批准运营东京—上海、东京—广州、大阪—上海、大阪—广州共计4条航线。
乐桃航空是日本首家低成本航空，由第一东方投资集团（总部在香港，占股33.3%）与全日空航空运输公司（占股38.67%）及日本产业革新机构株式会社（占股28.0%）共同出资组建，成立于2011年2月10日。乐桃航空于2012年3月1日正式首飞，初始运营基地为大阪。2015年10月，乐桃航空累计运输旅客1100万人次，创下日本航空公司达到该客运量的最快速度纪录。
捷星日本成立于2011年8月16日，由澳大利亚航空集团（占股33.3%）、日本航空公司（占股33.3%）、三菱商事（16.7%）和东京世纪租赁公司（16.7%）共同出资组建。捷星日本于2012年7月3日正式首飞，初始运营基地为东京成田机场。
捷星日本是目前日本最大的低成本航空，拥有20架空客A320飞机，均采用全经济舱180座布局，用于执飞8条国际航线及16条日本国内航线。在2015年6月～2016年5月的12个月里，其累计运输旅客520万人次，开航至今共运输旅客1400万人次。利用捷星航空集团的优势，捷星日本与45家航空公司实施了代码共享。
数据显示，从世界不同区域低成本航空发展的情况来看，东南亚地区的低成本航空占比（座位数）最大，达到56%；中日韩所在北亚地区的低成本航空比例仅为11%，其中韩国为40%，日本为17%，中国（大陆地区）为7%。低成本航空在北亚地区尤其在中国都有极大的发展空间。从不同航线角度观察，中国至马来西亚与泰国航线低成本航空占比相对较大，中日航线低成本航空比例依然较低。与此同时，我国赴日旅游火暴状态仍在持续。日本旅游部门数据显示，2016年1月～4月，累计访日量超过173万人次，同比增长38.4%。市场需求不断推动航空公司新辟中日航线。
乐桃航空首飞中国标志着其开拓新的国际市场，该公司在中国大陆的长期发展战略仍有待进一步观察。乐桃航空在中国大陆的航点选在赴日客流量最大的上海，两个日本始发城市也是中国游客进出日本的主要城市，上述均有望减轻乐桃航空运营初期的压力。
对于捷星日本而言，无疑将主要借助捷星集团在中国的渠道拓展其业务，捷星集团在中国大陆的知名度也相对高于乐桃航空。捷星集团旗下的捷星太平洋、捷星航空、捷星亚洲均已执飞中国大陆定期或包机航线，捷星日本的加入标志着捷星集团旗下航空公司均已进入中国市场。
虽然乐桃航空与捷星日本的中国航线对客运量巨大的中日航线影响有限，但亚太地区以亚航集团、狮航集团、捷星航空集团、价值联盟为代表的众多低成本航空集团或联盟不断深挖火热的中国市场潜力，我国航空公司在亚太地区运营的国际航线仍将面临持续的挑战。
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