资料图：顺丰快递运输机。
“天下武功唯快不破”，这句中国古语的现实版正在天空中上演——航空快递业喷薄而出，在持续低迷的全球经济中逆势增长，为中国经济的转型升级装上强劲的新引擎。
刚刚在2015年进入200亿件时代的中国的快递业，引发全球行业巨头和本土企业和资本的极大关注，而航空快递正是驱动快递业竞争发展的“新蓝海”。从支线到干线，从中心城市到城市集群，航空正在让这场竞争变得异常精彩。
“中国一直在加速追赶这个世界的进步，不断提速的城镇化与之相伴而行。城市和城市集群正改变着人们的思维和行走的脚步，航空快递业正是在庞大需求的牵引下爆发。”北京大学光华管理学院教授杰弗里·陶森说。
快递领军者瞄准中国天空
中国从未像今天一样对于“快”那么迫切渴求，中国人也从未曾像今天一样沉浸于“取快递”的谜一般的乐趣。无论是都市白领们奔向会场时手持的文件，还是“80后”父母为孩子网购淘来的奶粉和玩具，人们对于快递的终极要求归结于快。而那些以快为生命线的快递企业又凭借什么赢得他们的心呢？答案还是快，像飞机那么快。
“国际快递巨头早已瞄准中国市场，数量庞大的本土专业快递企业已蓄势待发，电商、航空业界和投资界也跃跃欲试。” 陶森说，航空运输的实力对于企业参与塑造中国快递业未来格局具有决定性作用。
“十二五”以来，中国快递业年均增速超过百分之五十，成为经济转型中表现抢眼的“黑马”。根据中国快递协会发布的数据，去年，中国快递业务量达到206亿件，收入2760亿元，同比分别增长48%和35%。中国快递行业已拥有3家自主航空公司，自有货机超过78架，快件占国内货邮吞吐量比例已超过一半。
有着23年历史的中国民营快递业领军企业顺丰，在2009年建立专门的货运航空公司——顺丰航空，建立起强大的自有航空货运网络。目前，顺丰航空自有机队规模为30架，其中包括去年引进的首架宽体飞机B767。启用全货机运送快件，使得相距千里外的快件完成“即日”、“次晨”的高效转运。
顺丰航空相关负责人表示，顺丰一直致力高端的物流服务的建设，并建立了初具规模的全货机机队和较完善的航空网络。致力于成为全球化的企业，顺丰未来将根据业务需求考虑继续购置飞机。
看好未来，顺丰已经开启目标更长远的航空货运布局——建设机场，通过空港为大物流体系建设提速。湖北省鄂州市燕矶地区作为国际物流核心枢纽拟建场址，已于2016年4月6日获得民航局批准。机场建成后，有望成为全球第四个、亚洲第一个的航空物流枢纽。
“快递的目标就是快，追求速度是行业的使命。快递业的发展注定是和航空运力提升紧密结合的。”中国快递协会行业发展部主任张玉洲说，在中国经济转型升级的压力下，很多行业的货运量出现下降，航空快递却成为抢眼的增长点。全国很多机场的快递业务已经占到货运量一半甚至达到七成左右。
目前，中国快递的航空货运主要用于1000千米以外，1000千米以内基本用汽车运输。使用航空运力则是快递业发展到一定规模的必然要求，航空也已经成为快递企业的核心资源。事实上，从购置飞机到组建自有货机机队和航空公司，中国快递业领军企业的“空战”已经打响。
目前，圆通成为中国继顺丰之后第二家拥有自有飞机的民营快递企业，成为继顺丰、EMS后第三家拥有航空公司的快递物流公司。去年，圆通航空全网空运出港量为24.3万吨，大致相当于杭州机场全年国内、国际货邮的出港量之和。
如何成为“中国的联邦快递”
“在对于快的极致追求上，中国人和美国人是共通的，在对快件的需求上甚至更为迫切。显然，中国需要像美国联邦快递这样的企业，让我们拭目以待。” 陶森说，美国的辽阔疆域和特定历史时期成就了联邦快递，中国也具备相似的条件和机会去成就本土快递巨头。
“联邦快递的成功很大程度上是取决于区域之间的机场网络，其中既有干线机场也有通用航空的大小机场。谁构建了由机场和大小飞机匹配形构成的网络，谁就掌握了主动权。”陶森说，在中国目前的快递行业环境下，快递企业必须通过航空与地面运输方式的有效匹配来构建多式联运的快递网络，赢得时效性和经济性。
总部位于美国孟菲斯的联邦快递是全球最大的快递运输公司之一，为美国各地和全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的递送服务。在其环球航空及陆运网络中，快件通常只需一至两个工作日就能准时送达。
“在联邦快递辐射北美的24小时飞机运输网络上，干线飞机和中小型货运飞机运力得到有效匹配。我们拥有自有机队，也与独立的飞机运营者合作，用适用的机型服务于不同规模的市场。”联邦快递中国区国际快递业务副总裁钟国仪说，大小飞机与细分市场的匹配让航空运输体现出更大的经济性。
中国新经济增长推动高端快递行业加速发展，高端快递业正成为航空货运的重要力量。对快递企业来说，航空运输是航空快件全生命周期中的重要一环，航空实力是与其他运输工具和营运设施配合，体现在快递的综合服务效率之中。
“中国的疆域辽阔，中西部地区和大量二三线城市涌动着对于中短途航空快递的庞大市场需求。中小型通用飞机尤其是多用途飞机更适合这样的城市间运输，更具经济性和灵活性。”美国德事隆航空中国业务发展高级副总裁比尔·苏尔茨说，公司已经开启在中国市场的加速布局，在本土合资建厂生产和交付飞机，完善本土服务网络。
航空运输是航空快件全生命周期中的重要一环，与前端的收件、分拣以及后期的转运、派件等环节，都是实现快件综合服务效率不可或缺的重要部分。对快递企业来说，航空实力是与其他运输工具和营运设施配合，体现在快递的综合服务效率中。
张玉洲表示，中国快递行业发展以往的一个突出问题就是快件在交运飞机运输前后的衔接，地面保障和航空运输的脱节。快递企业整体提速的突破口，既在于更先进更自动化的处理，也依赖于通供航空短途运输与干线航空的高效接力衔接。
抢滩中国航空快递“新蓝海”
中国的天空足够大，中国消费者的购买力足够惊人。在国家多重政策利好和来自消费市场的强劲需求驱动下，航空快递喷薄而出的巨大商机照亮的经济转型压力下的企业和资本界。从国企、民企到外企，从快递业、航空业到跨界而来电商，行动已然开启。
相对于地面运输，航空运输在时效性、安全性与稳定性上都更具优势。中国疆域辽阔，要达成更稳定、更准确的快件运输时效，发展包括干线与支线、长途与中短途航空运输在内的多式联运势在必行。
顺丰货运机场项目负责人表示，让物流业的国内和国际业务发展都面临新机遇，在亚洲、在中国建立世界一流的国际物流核心枢纽正逢其时。“希望可以依托鄂州建立覆盖全国、辐射全球的物流枢纽，为未来快递航空网络的进一步发展建立支点。”
“定位于短途运输航空运营商，公司购买了5架适合短途运输的多用途飞机C208。我们要专业航空运营服务来满足国内外快递商需求，在全球化分工中承接业务。”隶属于中航工业的珠海中航通用航空有限公司总经理赵青说，公司已经做好了飞行员和维修保障团队的储备。
从国际航材业务起家的民企无限航空，在国家“京津冀一体化”的战略指引下开始布局环渤海地区航空快递业务。“大型快递企业的机队以往返于中心城市的干线飞机为主，我们正在积极对接，完成将快件送往区域其他城市的空中接力。”无限航空董事长高树荣说，公司以天津为基地，已经购置两架通航飞机，正在考虑以租赁方式引入更多飞机。
中国大力推动的“一带一路”战略和近期一系列对于重磅支持政策为航空快递再添动力。国务院办公厅近期印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出要充分发挥市场机制作用，突出通用航空交通服务功能，以及加快构建通用机场等基础设施网络、扩大低空空域开放。
《意见》提出，到2020年，中国将建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或者兼顾通用航空服务的运输机场。
“航空快递将是可能成就中国快递业‘巨人’的突破口。组建机型合理匹配的机队，建设机场网络，将业务触角从中心城市伸向广大需求活力尚未释放的地区，快递业将随着航空运力提升而强势拉动中国经济。”陶森说，竞争必将非常精彩，赢家的产生值得中国乃至世界期待。
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