“天下武功唯快不破”，这句中国古语的现实版正在天空中上演——航空快递业喷薄而出，在持续低迷的全球经济中逆势增长，为中国经济的转型升级装上强劲的新引擎。
刚刚在2015年进入200亿件时代的中国的快递业，引发全球行业巨头和本土企业和资本的极大关注，而航空快递正是驱动快递业竞争发展的“新蓝海”。从支线到干线，从中心城市到城市集群，航空正在让这场竞争变得异常精彩。
“中国一直在加速追赶这个世界的进步，不断提速的城镇化与之相伴而行。城市和城市集群正改变着人们的思维和行走的脚步，航空快递业正是在庞大需求的牵引下爆发。”北京大学光华管理学院教授杰弗里·陶森说。
快递领军者瞄准中国天空
中国从未像今天一样对于“快”那么迫切渴求，中国人也从未曾像今天一样沉浸于“取快递”的谜一般的乐趣。无论是都市白领们奔向会场时手持的文件，还是“80后”父母为孩子网购淘来的奶粉和玩具，人们对于快递的终极要求归结于快。而那些以快为生命线的快递企业又凭借什么赢得他们的心呢？答案还是快，像飞机那么快。
“国际快递巨头早已瞄准中国市场，数量庞大的本土专业快递企业已蓄势待发，电商、航空业界和投资界也跃跃欲试。”陶森说，航空运输的实力对于企业参与塑造中国快递业未来格局具有决定性作用。
“十二五”以来，中国快递业年均增速超过百分之五十，成为经济转型中表现抢眼的“黑马”。根据中国快递协会发布的数据，去年，中国快递业务量达到206亿件，收入2760亿元，同比分别增长48%和35%。中国快递行业已拥有3家自主航空公司，自有货机超过78架，快件占国内货邮吞吐量比例已超过一半。
有着23年历史的中国民营快递业领军企业顺丰，在2009年建立专门的货运航空公司——顺丰航空，建立起强大的自有航空货运网络。目前，顺丰航空自有机队规模为30架，其中包括去年引进的首架宽体飞机B767。启用全货机运送快件，使得相距千里外的快件完成“即日”、“次晨”的高效转运。
顺丰航空相关负责人表示，顺丰一直致力高端的物流服务的建设，并建立了初具规模的全货机机队和较完善的航空网络。致力于成为全球化的企业，顺丰未来将根据业务需求考虑继续购置飞机。
看好未来，顺丰已经开启目标更长远的航空货运布局——建设机场，通过空港为大物流体系建设提速。湖北省鄂州市燕矶地区作为国际物流核心枢纽拟建场址，已于2016年4月6日获得民航局批准。机场建成后，有望成为全球第四个、亚洲第一个的航空物流枢纽。
“快递的目标就是快，追求速度是行业的使命。快递业的发展注定是和航空运力提升紧密结合的。”中国快递协会行业发展部主任张玉洲说，在中国经济转型升级的压力下，很多行业的货运量出现下降，航空快递却成为抢眼的增长点。全国很多机场的快递业务已经占到货运量一半甚至达到七成左右。
目前，中国快递的航空货运主要用于1000千米以外，1000千米以内基本用汽车运输。使用航空运力则是快递业发展到一定规模的必然要求，航空也已经成为快递企业的核心资源。事实上，从购置飞机到组建自有货机机队和航空公司，中国快递业领军企业的“空战”已经打响。
目前，圆通成为中国继顺丰之后第二家拥有自有飞机的民营快递企业，成为继顺丰、EMS后第三家拥有航空公司的快递物流公司。去年，圆通航空全网空运出港量为24.3万吨，大致相当于杭州机场全年国内、国际货邮的出港量之和。
如何成为“中国的联邦快递”
“在对于快的极致追求上，中国人和美国人是共通的，在对快件的需求上甚至更为迫切。显然，中国需要像美国联邦快递这样的企业，让我们拭目以待。”陶森说，美国的辽阔疆域和特定历史时期成就了联邦快递，中国也具备相似的条件和机会去成就本土快递巨头。
“联邦快递的成功很大程度上是取决于区域之间的机场网络，其中既有干线机场也有通用航空的大小机场。谁构建了由机场和大小飞机匹配形构成的网络，谁就掌握了主动权。”陶森说，在中国目前的快递行业环境下，快递企业必须通过航空与地面运输方式的有效匹配来构建多式联运的快递网络，赢得时效性和经济性。
总部位于美国孟菲斯的联邦快递是全球最大的快递运输公司之一，为美国各地和全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的递送服务。在其环球航空及陆运网络中，快件通常只需一至两个工作日就能准时送达。
上一篇：西藏航空开通首条国际航线 |