财信网（记者 刘扬 朱蓉）上海直飞佐贺1元，扬州到大阪9元，上海到厦门99元……这些看起来低得不可思议的机票现在已经越来越多地出现在人们的视线中，而推出这些机票的便是这几年越来越被热议的“廉价航空”。
特价机票想买就买
随着暑假旅游旺季的来临，这些低成本运营的“廉价航空”公司也纷纷推出了新航线和特价机票抢占市场。春秋航空7月6日宣布，将连续开通广州直飞柬埔寨暹粒、直飞越南胡志明的两条国际航线，最低促销价仅9元。加上此前在广州开通的广州直飞曼谷航线，春秋航空在广州国际市场持续加码东南亚航线。九元航空则将于7月12日正式开通广州至贵阳首条低成本航线，带来最低票价仅需99元的利好消息。在首条低成本航线开通之前，两地的机票价格维持在670-970元之间。
梁小姐刚结束为期五天的大阪之行。这次她买的是春秋航空扬州往返大阪的特价票。单程票价9元，往返加上基建燃油费一共844元。虽然要自己解决从南京往扬州的交通，但是自己开车过去也不过一个多小时，往返油费也不过300元。而常规全服务航空公司从南京飞大阪的往返机票总价一个人就要2500左右。
事实上，与人们印象中需要“秒杀”不同，这些机票的供应量非常充足，打开这些航空公司官网，几乎每天都有不同程度的促销。
盈利模式突破传统
那么，机票价格那么低，航空公司怎么赢利呢?
资料显示，廉价航空公司一般会从机场、机队、座位数、服务、航班密度和人机比这几个方面控制成本。
由于大型热门机场的登陆和停靠成本比中小机场要高，因此，廉价航空公司通常避免使用热门枢纽机场，并选取主要运营基地作为中心，向周边延伸干线、支线机场。以春秋航空为例，公司资料显示，2015年以上海为出发或目的地的航线起降架次占全年总起降架次的71%，在上海机场运送旅客数量占上海机场旅客吞吐量的比达到9.33%。而东航旗下的中联航则将旧机场北京南苑机场改造为独家使用的基地机场，并全资控股独家运营机场广东佛山机场。此外，航线以点对点、中短途为主，保证了飞机的周转率。
实行机队单一化，购买或租赁同一型号的飞机，从而减少飞行员培训、维护等成本。春秋航空全部为统一的空壳A320机型，飞机只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱，座位数较其他航空公司多出15%-20%。此外，人们习以为常的机上免费饮料、餐饮等在廉价航空飞机上一般都需要付费购买，行李额度也被降低，甚至出现了特价票没有免费行李额度，必须购买的情况。
此外，廉价航空多采用电子商务直销为主要渠道，多通过公司自有网站及手机客户端销售，避免了第三方代理的额外费用。年报数据显示，2015年，春秋航空除包机包座业务以外的销售渠道占比中，电子商务直销占比接近70%。2015年，公司单位销售费用(销售费用/可用座公里)比例平均为0.0098元/座公里，同期A股航空公司的平均值为0.0328元/座公里。