如果说想飞千万级的大机场是一件很难的事，那么飞进北上广就是难上加难。倒不是大机场势利眼，对航企摆出“地主”面孔，而是它们的时刻资源太紧俏了，黄金时段时刻很难挤出来，差一点的时刻又不好飞（航企也是要赚钱吃饭的），所以看到民航局发布的二季度国际航线经营许可，居然有这么多航企飞进了北上广，TOA既要羡慕地说声恭喜，更希望没有飞到的航企找找规律和原因，早点飞进北上广。
考虑到有不少航企以北上广为基地，所以和他们主基地相关联的航线我们就不统计了，一如春秋从上海飞出，南航的广州航线，等等。
国内部分（1家）
东航
北京—杭州—悉尼
国外部分（16家）
俄罗斯“乌拉尔航空公司”开放式股份公司
圣彼得堡—北京
孟加拉蓝天捷运航空公司
达卡—广州
俄罗斯威姆航空公司
圣彼得堡—北京、上海，莫斯科—广州
毛里求斯航空公司
毛里求斯—广州
捷星日本航空公司
东京—上海、广州，大阪—上海、广州
阿塞拜疆丝绸之路西部航空公司
巴库—上海—郑州
尼泊尔喜马拉雅私人航空有限公司
加德满都—北京
卢旺达航空公司
基加利—孟买—广州
俄罗斯北风航空公司
乌法—北京
日本乐桃航空公司
大阪—上海、东京—上海
泰国狮子蒙特里航空公司
曼谷—广州
泰国皇雀航空公共有限公司
普吉—广州
印尼狮子航空有限公司
巴厘岛—上海
柬埔寨吴哥航空有限公司
暹粒—北京
印度尼西亚苏拉威加亚航空
巴厘岛登巴萨—广州
加德满都—广州
从外航国籍看，俄罗斯的航空公司飞进北上广的最多，共有3家，最厉害的1家同时飞进了北上广三地，为外航中的独一份。
日本、泰国和尼泊尔各有两家航空公司飞进北上广。其中，最让人吃惊的是尼泊尔，国家航空实力之前不被看好，这次两家航空公司分别申请了到北京和到广州的航线。
值得关注的是，两家尼泊尔航空公司中的一家就是喜马拉雅航空，这个我们西藏航空是有股份的，西藏航也成为春秋航之后第二个有旗下企业从海外飞回国内的航企。
日本的两家新飞进北上广的航企都是低成本航空，虽然春秋日本今年早些时候已经飞进中国，但飞的是武汉和重庆，航点上不如捷星日本和乐桃，不知道后两者的时刻怎么样。