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首架中国自主研发支线客机投入运营 参与全球支线航空竞争还需国

发布日期:2016-06-28 来源:未知 下载此文章

    首架中国自主研发支线客机正式投入商业运营,中国天空被打开了一角。

    11点37分,成都航空公司航班号为EU6679的ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海,标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式以成都为基地进入航线运营。

    首架ARJ21-700为全经济舱布局,共90座,由“双机长”+“双副驾”的组合执飞,由首批飞行小组的3个机长联袂担纲,分别是成都航空副总经理张放、副总飞行师刘波和副安全总监李建国。

    据悉,此次航班并没有对外售票。国家民航局副局长李健及其他相关人士乘坐了该首航航班。

    国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员、ARJ21前总设计师吴兴世是第三次乘坐ARJ。他向界面新闻表示,由于舱位布局相较于一般单通道客机更为宽敞,因此全程乘坐非常舒适。

    按照原定计划,ARJ21-700稍作休整后,再次搭载50名乘客从上海虹桥国际机场返回成都。

    据悉,该航班机票目前已在携程等OTA在售,其6月30日在携程的机票价格最低为970元。未来每周二、四、六各有一班。

    成都航空副总经理王凌云表示,为最大可能提高ARJ21-700飞机的影响力与知名度,成都航空制订了各种市场环境下的营销方案,包括特色机上服务、电商直销等,尽一切努力来提升航线客座率与营销品质。“价格取决于市场,头一两年价格会有较大优惠。”

    目前,成都航空已从历年备选航线中,确定了7条航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机计划运营航线,分别为成都-上海浦东、成都-南京、成都-昆明、成都-西安、成都-贵阳、成都-北京、成都-武汉。

    据商飞方面表示,今年8月,第二家架ARJ21将交付成都航空。未来5年-6年,30架ARJ21-700将全部到位。

    去年11月29日,经过半年的演示飞行,飞达15个机场测试,ARJ21-700交付于成都航空。

    在此之前,ARJ21-700飞机启动用户成都航空公司为飞机运行储备了飞行人员、航务人员、机务人员、乘务人员,并全部通过飞行标准委员会(FSB)训练。截至目前,成都航空公司已有8名机长完成培训并取得ARJ21飞机的机长型别等级,52名乘务员、55名机务人员、30名航务人员完成了ARJ21-700机型培训并取得运行资质。

    此外,成都航空公司在安全、组织、特业人员,运行保障、航材及工装设备、运行合格审定、市场航线准备以及品牌推广等方面,制定出十余项保障方案,为ARJ21飞机示范运营奠定基础。

    尽管ARJ21终于正式投入商业运营,但并不意味着这架与庞巴迪、巴航工业支线客机性能相似的国产飞机,能够完全参与全球支线航空的市场竞争。目前,ARJ21仍未获得美国联邦航空管理局(FAA)的认证。吴兴世称,主要原因是因为FAA对中国民航局做的适航审定的标准还未全部认同,这还需要一段过程。

    吴兴世对界面新闻表示,相较于巴航、庞巴迪的支线飞机,ARJ能够更好地适应西部高原天气的飞行,另座位更为宽敞,乘坐舒适度更高。

    除了成都航空外,目前,ARJ21飞机已获得19家客户的308架订单。其中,包括上海盐商集团、南山集团两家用户的3架公务机订单,以及首家非洲用户刚果(布)的3架订单。

    除了中国外,日本与俄罗斯都在试图在这一支线飞机市场有所斩获。

    此外,AJR21所执飞的中国支线航空市场亦拥有巨大潜力。此前,民航西南地区管理局副局长王坚称,西南地区将把支线航空作为促进行业发展、参与“一带一路”建设的重要抓手,在基础设施建设方面,将加大了中小机场的建设力度。

    据巴西航空工业公司预测,截至2034年,中国将会交付1020架70-130座级别的支线喷气式客机,占该级别客机全球交付量的16%以上。

    ARJ21-700飞机是中国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机,包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。作为基本型的ARJ21-700飞机混合级布局78座、全经济级布局90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

    2002年,国务院批准ARJ21-700飞机项目立项,由原中国航空工业第一集团公司组织研制。2008年5月,国家组建中国商飞公司成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。

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