中国民航网 通讯员王英斌 编译报道：近年来，日本国内的廉航（LCC）发展引人瞩目。各廉航公司以亚洲圈为中心，不断扩大海外市场，并围绕争夺访日客源和增加航线，展开了激烈的竞争。
2012年，日本进入“廉航元年”后，廉航公司以国内航线为中心的市场份额显著提高。为了在激烈的市场竞争中占有一席之地，实现可持续发展，争夺和扩大亚洲访日客源，成为各廉航公司首先追逐的目标。
廉航公司业绩可圈可点
由全日空等出资组建的桃子航空，是最早投入运营的日本国内廉航。该公司于2012年3月投入运营后，正式拉开了日本廉航运营的序幕。
同年7月，由日本航空出资的捷星日本航空投入运营。同年8月，由马来西亚廉航亚洲航空和全日空共同出资组建的亚洲航空日本公司（即现在的香草航空）亮相。2014年，中国廉航春秋航空的日本法人春秋航空日本公司也加入了廉航队伍。
廉航的魅力所在，首先是其机票便宜。2012年以后，廉航得到了以年轻人为中心的认可和支持，客运量显著增长。
国内航线市场份额也在逐年扩大。日本国土交通省的统计资料显示，日本廉航占国内航线市场的份额，2012年(3～12月)为2.1%，2013年达5.8%，2014年增至7.6向%。2015年(1～10月)增至10.1%，增幅突破了2位数。
在经营方面，日本廉航也逐步走上正轨。桃子航空截至到2014年3月末的业绩统计数据显示，该公司首次实现单年度盈利，从而连续2个财年实现盈利。捷星日本也于2015年7～12月首次实现盈利。香草航空截至到2016年3月的财年决算显示，该公司也实现了首次盈利。
随着日本廉航国内航线市场份额的扩大，围绕国内航线市场的竞争愈加激烈。日本电商巨头乐天公司等表示，今年夏季将出资重新启动亚洲航空日本公司。为了适应这一形势，日本各廉航公司着眼于自身的发展和新的增长，把目光转向亚洲市场，图谋扩大亚洲航线的运营。
相继进军亚洲市场角逐
从成立不久就开通了国际航线运营的桃子航空，目前拥有首尔、台北、香港等东亚5个城市航线。今后，还将开通由那霸机场为枢纽的东南亚新航线，其中包括曼谷、胡志明市、吉隆坡等。
拥有4条国际航线的香草航空，也把目标锁定东南亚。据称，该公司已赋予台北为“第2枢纽”地位，以此开通连接东南亚各城市航线的运营，年内将逐步实施。
上述2家日本廉航在应对访日需求之外，都考虑到旅客由日本的转机需求。
2015年2月，捷星日本航空首次开通了大阪～香港国际航线的运营。今年4月，作为日本廉航首家开通了菲律宾马尼拉航线。目前运营的国际航线为香港、台北、马尼拉3个城市。
春秋航空日本于2015年秋季开通了国内3条航线，其中的成田～高松航线现已停飞。今年2月，开通了成田～重庆、成田～武汉2条国际航线。
亚洲廉航相继进入日本市场淘金
日本4家廉航公司在角逐国内市场的同时，已开始向亚洲市场进军，向海外竞争对手表示了其存在感。而已是群雄割据的亚洲廉航，将陆续进入日本市场展开竞争。
譬如，香港唯一的一家廉航香港快运是以亚洲主要20个城市为通航点的廉航公司。其中，运营连接香港与日本的航线有6条（羽田、成田、关西、福冈、名古屋、广岛）。2013年初开通了2条航线（羽田、关西），此后的2年间，客运量达到100万人。
今年6月，香港快运将开通石垣航线，7月再开通高松、鹿儿岛航线。该公司新闻发言人表示，日本对香港人来说，有许多大受欢迎的旅游目的地。最近掀起的赴日旅游热潮不只是涉及东京和大阪等大城市，而且包括一些地方城市。开通高松和石垣岛航线，即是为了应对这一市场需求。
香港快运为了获得由日本转机的客源也投入了精力，越南海滨休养地岘港市等一些日本廉航尚未通航的城市，成为香港快运开拓市场的重点。
岘港航线有成田的直达航班，但是，并没有廉航的直达航班。利用香港快运的航班，可以转机到泰国的清迈、普吉以及柬埔寨的暹粒等城市。
业内人士分析称，终于走上运营正轨的日本国内廉航，下一步将以扩大东南亚航线和获得更多的客源为目标，展开新一轮更加激烈的竞争。（编译自《J-CAST新闻网》6.4）
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