6月18日，前驻法大使、外交学院原院长吴建民在离开机场的路上遇车祸不幸身亡。同日，海航HU7737从北京飞往西安的航班上，在等待起飞时，客舱内5位旅客发生口角并引发肢体冲突。这两件事情本身丝毫没有联系，这两件事情和航班正常与否也并没有联系，但却被有些媒体人认为这都是航班延误的错。如果航班不延误，吴建民一行就不会在凌晨4时通过隧道，车祸可能不会发生；如果航班不延误，旅客情绪就不会激动，可能不会发生冲突。
按照这样的逻辑进行假设推论，那么，但凡在乘机途中或下机后地面行程中出现的所有问题，都可能是航班延误导致的，航班延误是所有问题的罪魁祸首了。如果旅客在到达目的地后不久感冒了，可能是航班延误的错——早几个小时当地气温可能高几度，旅客也就不会感冒了；如果有犯罪分子在客舱内盗窃，也是航班延误的错——航班不延误，旅客就不会那么累，就不会在客舱中放松警惕，也不会被盗。按照这个逻辑，航班延误还可以成为许许多多民航恶性事件发生的借口，旅客打开应急舱门透气可以，旅客打砸值机柜台、打伤民航员工也应该获得原谅。
吴建民大使的不幸去世的确让人心痛，也确实值得大家反思，但是车祸就应该找车祸的原因，而不能非要怪到航班延误头上去，毕竟那个延误的航班上，其他旅客都是平安到家的。旅客在航班上发生冲突，也应该找旅客的原因，毕竟延误的航班上，也不只这几名旅客。
航班延误是每一名旅客都不愿意遇到的问题。同样，航班延误也是民航不愿意看到的。不论是天气原因导致的航班延误，还是流量控制导致的航班延误，航空公司都会因航班延误而付出真金白银。航班延误后，若旅客在客舱内等待，飞机发动机持续运转，航空公司要支付每小时上千元的燃油费用。如果旅客在候机楼内等待，廊桥被该航班占用，时间越长，航空公司也要支付更多的廊桥使用费用。此外，根据延误时间长短，航空公司通常还会人性化地提供餐饮、住宿服务，这些都会极大地增加航空公司的运营成本。再将心比心地为民航员工想一想，遇上航班延误，所有航空运输服务保障链条上的民航员工都不得不晚下班回家。
旅客痛恨航班延误，大家都能够理解。媒体站在旅客角度为旅客说话，监督民航服务，促进民航提升服务质量，民航也应该欢迎。事实上，在一定程度上，也正是因为媒体将航班延误问题推到了聚光灯下，民航对航班正常工作高度重视，航班延误治理工作才取得较好的成效。从2010年起，民航就开始了大面积治理航班延误工作，民航采取了完善标准、加强协调、建立机制多种办法，综合运用各种监督管理手段，不断完善保障航班正常工作体系。近两年，许多旅客也已经感受到了，民航航班正常性有了明显提升。可能目前民航的航班正常率离旅客的期望值还存在差距，但是也不能因此否定民航的努力，更不能因此把所有问题都归结到航班延误头上来。
有监督才有进步。在航班正常率的提升方面，民航可能确实还存在这样那样的缺陷，不论是媒体还是旅客个人，发现民航存在的问题，及时提出，只要是善意的，民航人都欢迎。但认为发生车祸、肢体冲突都和航班延误有关，就有混淆视听、混乱逻辑之嫌，则实在无法让人接受。毕竟，还是要让凯撒的归凯撒，上帝的归上帝，别把所有问题都归结于航班延误。