最近几天，尤其是南方的几座城市，暴雨非常严重，这除了给当地民众造成困扰，还有一个直接影响——航班晚点或航班取消。
如何提高飞行效率？怎么解决航班晚点这个老大难问题？
全球机场航班准点率排名，垫底20席我国占14个
“疑因不满飞机晚点，女乘客骂空乘和劝架者发生冲突”、“首都机场机舱打斗”，19日凌晨，原定于18日21点50分起飞由北京前往西安的海航HU7737航班延误了几个小时，乘客登机后依然情绪激烈，机舱内发生打斗事件，5名在机舱内参与打架的当事人被警方当场带走调查。
最近，多家媒体转载了这样的一个数据：美国一个权威的网站去年对全球188个大中型机场离港航班准点率进行排名，在垫底的20个机场中，有14个来自我国大陆、香港和台湾地区，准点率均不足60%。
我国航班正常率73.31%，与国际水平存在差距
不论飞机延误多久，在飞机上打斗显然不对。但我们可以猜测，飞机上打斗的举动，可能是在地面延误很久之后的负面情绪延伸。除了事件本身，其背景——飞机延误——也值得我们关注。
来自2016年5月25日“民航服务质量和航班正常工作会”的数据显示：2015年5月至2016年4月，国内客运航空公司航班正常率为73.31%，同比提高了7.25个百分点。换言之，目前国内航班的正常率超过了70%，但这与国际上很多机场的90%多相比，还有一定的差距。
航班晚点引发乘客愤怒，大闹机场事件频发
航班延误晚点已经成为很多人的体验。采访中不少乘客表示，坐乘坐飞机出行最闹心的事是飞机晚点。相比航班延误，乘客更不愿面对的，还有后续信息发布不及时、服务不周。
此前，由于航空公司信息发布不及时或者服务态度生硬，引发过多起冲突。去年年初，一架从昆明飞往北京的东航MU2036航班，正点应在20点45起飞，直到凌晨1点才让旅客登机。此后乘客与空乘人员发生矛盾，部分乘客竟然擅自打开了飞机的3个应急舱门，最终导致航班无法起飞。
2013年5月22日，深圳机场航班大面积延误，乘客将值机柜台围住，一名男乘客拧开矿泉水瓶，两次把水泼洒在女性空乘的身上。还有一名女乘客则抄起值机柜台的扫码机，击打值机柜台的电脑屏幕和键盘。
旅客将怒火发泄在航空公司地面服务人员身上，触犯了法律的底线。在多起极端事例背后，如何更好解决航班延误的问题，值得深思。
航班延误的5大原因，天气占34.35%居首位
数据显示，航班延误不能总怪天气。空中管制、航空公司、军事活动等各方因素都会影响到航班的正常准点起飞。
2016年5月25日中国民航局“民航服务质量和航班正常工作会”的数据显示，2015年5月至2016年4月，航班延误的5个主要原因是：
天气原因：34.35%；
空管原因（含流量）：26.52%
公司原因：19.16%
军事活动原因：13.53%
其他原因：6.44%
乘客常听到的飞机延误的原因中，天气原因占34.35%。遇到极端天气，飞机出于安全考虑延误甚至停飞，但为什么有时小雨也会导致延误？
中国民航干部管理学院教授邹建军指出，旅客眼中的天气与飞行标准的天气之间，实际上存在差距。比如地面上看似小雨，但可能这时空中有雷电；有时看似晴空万里，但可能刮侧风，这些情况下起飞可能无法保证飞行安全。
民航空域只占30%，如何缓解空域紧张的局面？
除了天气，空管也是导致航班延误的重要原因。中国民航大学经济与管理学院李晓津教授指出，民航使用的空域大概只有30%，但民航航班却占据了航班的80%，这些年航班数量增长率每年都超过10%，但空域的增长率却没那么高。
李晓津指出，空域分配问题与地面道路交通相似，但并非路建得越多就越不堵，事实上，这涉及到交通网和结点的关系问题。
为民航打开更多的空域，能否解决民航一方面被旅客骂、另一方面又有难言之隐的问题？李晓津认为，在短期内，这不是一个容易解决的问题，因为我国26个千万级机场基本上集中在东部沿海地带。缓解空域紧张的局面，可以从三方面着手：一是建立更灵活的协调和联动机制，二是建立全面的流量管理和协同决策系统，三是使资源配置更为平衡。
民航效益快速增长，但服务的情商能力有待提高
4.3亿人次旅客运输量，全行业累计实现利润480亿元，2015年中国民航的两个数字都创下了新的记录。当规模和效益都在快速增长时，效率问题越来越凸显。实际上，为了提高航班准点率，各地也一直在努力，但这样的做法似乎离人们的期待还有距离。
在飞机延误时，航空公司如何让旅客相信其陈述的原因？白岩松表示：“现在特别要提高的是民航服务的情商能力，比如说对乘客的抚慰，让乘客相信你的信息。”
邹建军也认为，乘客的不信任的确是一个问题，现在航空企业加大对移动互联网以及自媒体平台的利用，给乘客提供详尽解释，也是出于这种考虑。“就像我之前说的，天气原因，有时把侧风和侧风力度，与飞行安全之间的关系说清楚了，也许乘客就容易理解了” 。邹建军认为，信息公开是一种非常好的抚慰乘客情绪的手段。